Cambio secuencial “F1-DCT” y “Gestión Variable de Par motor”
El propulsor V8 3.9 turboalimentado del Ferrari 488 Pista está asociado a una caja de cambios “F1-DCT” con doble embrague robotizado y siete velocidades de accionamiento secuencial (a través de las levas fijas situadas detrás del volante), cuyos desarrollos de transmisión han sido específicamente adaptados a la elevada entrega de potencia y par.
Es una evolución del cambio “F1-DCT” empleado ya en el anterior Ferrari 458 Speciale, aunque las mejoras introducidas en su gestión electrónica han permitido que sea capaz de subir marchas 30 milisegundos más rápido y hacer las reducciones en un 40% menos de tiempo (con el modo de conducción “Race” seleccionado en el “manettino” del volante).
Su funcionamiento es tan rápido que la sucesión de marchas se asemeja a la de un vehículo de competición, prácticamente sin tiempo muerto entre los cambios de marcha, además de realizar automáticamente un golpe de gas en las reducciones, para simular el “punta tacón” y efectuar los cambios con la máxima suavidad (evitando así posibles bloqueos de la transmisión en apuradas de frenada).
Según declaran en Ferrari, el nuevo 488 Pista engrana marchas y sube de vueltas con tal rapidez que necesita menos de seis segundos para salir desde parado y alcanzar el máximo régimen en cuarta velocidad.
Para que la caja de cambios pueda soportar el espectacular incremento de par motor que tiene el Ferrari 488 Pista (770 Nm a 3.250 rpm) respecto al anterior Ferrari 458 Speciale (540 Nm a 6.000 rpm), el nuevo deportivo cuenta con un dispositivo electrónico que controla la entrega del par motor (“Variable Torque Management”), estrenado ya en el Ferrari 488 GTB.
El control electrónico de la “Gestión Variable de Par” va aumentando la cantidad de par motor entregado según se sube de marcha, evitando también que las ruedas traseras propulsoras pierdan tracción constantemente y el manejo del acelerador resulte más sencillo y progresivo para el conductor.
Así pues, el par motor va ascendiendo progresivamente en las seis primeras marchas, hasta alcanzar un valor máximo de 750 Nm a 6.700 rpm, mientras que en séptima velocidad desarrolla la cifra máxima de par motor sin restricciones, ofreciendo 770 Nm a tan solo 3.250 rpm.
Pero la entrega del par motor sigue siendo realmente espectacular desde bajas vueltas. A tan solo 2.500 rpm ya proporciona 520 Nm en las tres primeras marchas, 575 Nm en la cuarta velocidad, 600 Nm en quinta, 635 Nm en sexta y 740 Nm en la séptima marcha (ver la curva de par motor).
No en vano, el evolucionado motor V8 3.9 biturbo del Ferrari 488 Pista es el propulsor que desarrolla el máximo valor de par motor (770 Nm) hasta la fecha en un modelo de la marca del “cavallino” (718 Nm a 7.000 rpm en el motor V12 6.5 del Ferrari 812 Superfast, 700 Nm a 6.750 rpm en el V12 6.3 del Ferrari LaFerrari y 760 Nm a 3.000 rpm en el V8 3.9 biturbo del Ferrari 488 GTB).
