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El nuevo viaje de Fernando Alonso

Un relato de El Abuelete del M3 - 20 diciembre 2014

01_Fernando-Alonso-y-Jenson-Button_McLaren-Honda-2015Cuando escribo estas l铆neas se ha producido ya la confirmaci贸n oficial de la incorporaci贸n de Fernando Alonso al nuevo proyecto del equipo McLaren-Honda en 2015.

Todo parece encajado, todo y todos se han puesto de acuerdo para el regreso del piloto asturiano a un lugar del que sali贸, a finales de 2007, sacudi茅ndose el polvo de sus botines, un lugar de regreso aparentemente imposible y, sin embargo鈥

Hasta que el secreto a voces ya se ha confirmado, han pasado siete largas temporadas en las que Fernando Alonso ha vivido, las dos primeras (2008 y 2009), con la expectativa de firmar con Ferrari, mientras se refugiaba en Renault, el hogar de acogida del que se hab铆a despedido tras conquistar brillantemente dos campeonatos del mundo (2005 y 2006).

Despu茅s, tras su llegada al que parec铆a ser su lugar definitivo para conquistar la gloria, Alonso ha pasado en Ferrari cinco interminables temporadas (2010, 2011, 2012, 2013 y 2014) en las que ha viajado, de la certeza en que llegar铆an los laureles, a la decepci贸n total.

Hasta donde el Abuelete del M3 recuerda, en su largo caminar de aficionado, pocos han sido los viajes de retorno como este de Fernando Alonso a McLaren.

La F贸rmula 1 es una embaucadora madrastra que recibe con los brazos abiertos, pero expulsa sin contemplaciones a los que adopt贸 alborozada si no recibe lo que espera. Hay que ser muy grande y muy fuerte para sobrevivir dentro de ella y a muy pocos le son permitidas ciertas piruetas.

02_Niki-Lauda_Ferrari-312T_GP-EEUU-1976_Long-BeachGrande era Niki Lauda, quien, tras cuatro a帽os en la Scuderia Ferrari y ganar dos t铆tulos (1975 y 1977) se permiti贸 dar el portazo en Maranello y descender a los infiernos, pilotando el Brabham de Bernie Ecclestone durante dos insoportables temporadas (1978 y 1979), tras las cuales, sin completar la segunda, decidi贸 abandonar la competici贸n para dedicarse a la aviaci贸n comercial.

Cuando qued贸 patente la peligrosidad financiera de su nueva pasi贸n, el piloto austr铆aco fue rescatado por Ron Dennis, ya al mando de McLaren y fichado para el per铆odo de 1982 a 1985, consiguiendo en 1984, en dura pelea con Alain Prost, su tercer t铆tulo mundial, por tan solo medio punto de diferencia.

Grande como piloto era, sin duda, Alain Prost, quien tras su debut en McLaren (1980) emigr贸 a Renault, tras el se帽uelo de sus potentes motores Turbo (1981 a 1983), para regresar de nuevo a McLaren, demostrando una vez m谩s, Ron Dennis, un extra帽o poder de atracci贸n para llevar de nuevo a su redil las ovejas descarriadas.

Las seis temporadas de 鈥淓l Profesor鈥 Prost en McLaren (1984 a 1989) estuvieron llenas de 茅xito y tensiones, tres t铆tulos (1985, 1986 y 1989) y dos subcampeonatos (1984 y 1988), pero no bastaron para retener al piloto franc茅s, que emigr贸 a Ferrari con su tercer entorchado.

03_Ayrton-Senna-Vs-Alain-Prost-1990En buena medida, su rivalidad extrema con Ayrton Senna, durante los a帽os que convivieron en Woking, fue la que acab贸 motivando su espantada.

Tampoco result贸 feliz su estancia en Maranello, donde a las cinco victorias y el subcampeonato de 1990 vestido de rojo, siguieron la decepci贸n de las siete retiradas de la temporada siguiente (1991). Tras un a帽o sab谩tico, su entrada en Williams-Renault le llev贸 a coronarse campe贸n del mundo por cuarta vez en 1993, marcando adem谩s su c茅nit de victorias en la misma temporada (13 pole positions, 7 victorias y 6 vueltas r谩pidas en carrera).

Con la misma intensidad y apasionamiento vivi贸 otro de los m谩s grandes, Ayrton Senna, su propio viaje. Seis temporadas en McLaren (1988 a 1993) en las que se produjo el m谩s enconado enfrentamiento de la historia de la F贸rmula 1.

Compa帽eros de equipo en 1988 y 1989, Ayrton Senna y Alain Prost, dos duelistas que llevaron su rivalidad al extremo de usar todas sus armas, incluso las del fichaje gratuito de Senna para ocupar plaza en Williams (junto a su enemigo) y la del veto por parte de Prost para impedirlo.

Los tres campeonatos del mundo del brasile帽o (1988, 1990 y 1991), conseguidos durante sus a帽os en McLaren, no fueron b谩lsamo suficiente para Ayrton. Tras la retirada de Alain Prost y ocupar su asiento en Williams, para la temporada 1994, pareci贸 haber llegado a su meta, pero tan solo unos meses despu茅s (1 de Mayo de 1994) vino la curva fat铆dica de Tamburello en el circuito de Imola, aunque esa es ya otra historia.

04_Fernando-Alonso_GP-Bahrein-2010De regreso al protagonista de este nuevo viaje, nada tan enga帽oso como el doblete conseguido por Fernando Alonso y su compa帽ero Felipe Massa en su primera carrera pilotando para Ferrari, en el GP de Bahr茅in de 2010.

Pareci贸 que el piloto espa帽ol hubiera llegado al destino deseado y que, a partir de ese momento, ser铆a solo una cuesti贸n de tiempo alcanzar cualquier meta, existiendo el precedente de Michael Schumacher.

Es una historia tan reciente que nos permite mantener en la memoria sus cifras con la Scuderia Ferrari: 96 Grandes Premios, 11 victorias, tres subcampeonatos y una gigantesca decepci贸n.

Un notable documental producido por Atresmedia y emitido por televisi贸n en los d铆as posteriores a su 煤ltima carrera con Ferrari (GP de Abu Dhabi 2014) reflejaba mucho de lo que puede sentir Fernando Alonso en este doloroso, a la vez que esperanzado, tr谩nsito de Maranello a Woking.

Son dos horas apasionantes en su aparente sencillez, el relato de un fin de semana en el que un hombre, Fernando Alonso, est谩 despidi茅ndose de un lugar, unos compa帽eros y algunos 聽amigos, con los que hab铆a compartido un sue帽o que se fue transformando en pesadilla.

Cinco largas temporadas repletas de promesas y esperanzas fallidas. Cinco temporadas dando todo lo que llevaba dentro, vaci谩ndose siempre, dando m谩s de lo que recib铆a de los que, cada nueva temporada, prometieron lo que nunca fueron capaces de darle: un coche competitivo.

05_Fernando-Alonso_GP-Singapur-2014Para los que hubi茅ramos pensado que la F贸rmula 1 es un lugar sin alma (que en ocasiones lo es), tapado por el glamour y regado con abundante champ谩n, las im谩genes nos descubren que en ella tambi茅n habitan almas que gozan y sufren, personas 鈥渃omo nosotros鈥, 铆dolos y h茅roes que tambi茅n lloran. Y Fernando Alonso es uno de ellos.

Despu茅s de sus dudas y vacilaciones ha emprendido un camino de regreso a la promesa de nuevos laureles con el nuevo Team McLaren-Honda, conviviendo con algunas personas (Ron Dennis entre ellas) con las que vivi贸 alguno de sus peores momentos como deportista.

鈥滳uando se abre una puerta, hay que cerrar la otra, para que no haya corriente鈥, est谩 escrito en un 鈥渢weet鈥 de sus seguidores. La primera ya se ha cerrado.

Nada est谩 escrito de su futuro, solo el ruego de un mec谩nico an贸nimo de Ferrari, que le dijo en su abrazo de despedida: 鈥渧ete para ganar, demuestra lo que eres鈥. Y la mirada y la l谩grima, tambi茅n an贸nima, de ese mec谩nico 鈥渄e la rueda delantera izquierda鈥, haci茅ndole su 煤ltimo cambio de neum谩ticos en la Scuderia Ferrari.

  • 1 comentario

    • Gzk dijo:

      Hola Abuelete
      Impresionante diseccion de un viaje a lo desconocido que nuestro Fernando acaba de iniciar, sin duda empujado por ese gen superlativamente competitivo que permanece intacto a pesar de no tener que demostrar nada.
      O puede que si… Seguramente cierta sensaci贸n de injusticia con su talento, unido al logico deseo de entrar en el Olimpo por la puerta grande han llevado a Fernando a dar portazo a Ferrari. Creo que esa es la unica decision que libremente ha tomado, la de plantar a Ferrari. 3 temporadas completas sin una triste pole (2011, 2013 y 2014), las dos ultimas temporadas sin victorias y para colmo en 2014 solo dos podios en 19 carreras. Parece que estamos hablando de Force India verdad? Pues no, queridos todos.
      Con todo, el retorno al redil de Woking, bajo mi punto de vista, ha sido la 鈥渕enos mala鈥 de las opciones disponibles. Y aqu铆 si meto el dedo en la llaga que el Abuelete imagino no puede/no quiere o directamente disiente. Fernando Alonso, piloto superlativo, se ha encargado personalmente de cerrarse muchas puertas incluso antes de que se entreabrieran minimamente.
      De todos es conocido el veto que Jean Todt le puso en su dia a fichar por Ferrari como doble campeon del mundo que era (casi nada…). Tampoco en RBR olvidan el 鈥減lanton鈥 que les dio en su dia. Ahi estan las hemerotecas, creo que los muchachos del Toro le pusieron un cheque en blanco, y 茅l prefiri贸 meterse en el purgatorio de Renault mientras el sr Botin arreglaba su desembarco en Maranello. El mismo Ross Brawn le ofreci贸 el coche que arras贸 con su doble difusor y meti贸 a Button para siempre en la gloriosa historia de la F1. Su portazo a McLaren con dos a帽os mas de contrato y un coche ganador (al a帽o siguiente Lewis fue campe贸n), su reciente salida de Ferrari tambien sin acabar contrato, incluso con cambio profundo en el staff t茅cnico…
      Demasiados 鈥渃ad谩veres鈥 en el camino. Y cuando uno se encuentra en el desfiladero sin punto de retorno, como muy bien dec铆a el Abuelete hace algunas cronicas, pasan estas cosas.
      Tengo entendido que han sido los jerifaltes de Honda los que impusieron un piloto top a Dennis. Al viejo Ron no le habr谩 quedado m谩s remedio que tragarse este 鈥渟apo鈥 porque entre las piezas de caza mayor disponibles, el mejor posicionado era indiscutiblemente Fernando. Un Fernando que nunca ocult贸 de manera mas o menos expresa que su deseo era montarse en un Mercedes. Tampoco conozco si ha manejado otras opciones medianamente competitivas (Williams me parec铆a ahora mismo un bonito desafio, motor Mercedes, escuder铆a con mucha solera y palmar茅s). Lo 煤nico cierto es que es piloto de McLaren-Honda para las proximas 3 temporadas… con muchos euros por delante, no lo olvidemos.
      Boullier, Prodomou, un contratazo, mucha inversi贸n de Honda… si lo pensamos bien Ron Dennis parece lo de menos. Un Ron Dennis que 隆 ahora que lo pienso ! permanec铆a practicamente 鈥渙culto鈥 en los ultimos a帽os y ahora que vuelve Fernando a McLaren lo han resucitado milagrosamente y casualmente esta en todo el meollo… No me lo creo, suena mas a morbo interesado de la prensa que a otra cosa.
      Coincido en que es un salto al vacio, hacia lo desconocido, pero que logren simplemente 11+1 victorias en 96 grandes premios (no 196… verdad??) y 4+1 poles no parece el m谩s ambicioso de los objetivos para McLaren -Honda durante las pr贸ximas 5 temporadas. No menciono las poles conseguidas ni las victorias de los compa帽eros de equipo (ah, no, claro, que no han conseguido ni una cosa ni otra en 5 temporadas completas, ni siendo brasile帽o, ni fin茅s…).
      El unico 鈥減ero鈥 que veo en todo esto es el tiempo que a Fernando le queda al volante. Si gana asiduamente, le quedar谩 aun mucho que decir, pero si esto se convierte por circunstancias de la vida en Ferrari 2陋 parte, me temo que 2016 ser谩 el a帽o de la retirada definitiva de uno de los mas grandes que el automovilismo vio nacer. Solo queda saber si su palmar茅s le har谩 justicia, y ese creo que es el gran reto de Fernando, su leit motiv en estos momentos. Ojala lo consiga.