El BMW M2 CS (450 CV) es la contundente respuesta de la marca bávara a poderosos rivales como el Audi RS 3 Sportback quattro (400 CV) y el Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ (421 CV).
Fabricado en edición limitada a 2.200 unidades (75 de las cuales están asignadas a España), la versión “ClubSport” es aún más potente, rápida, eficaz y radical que el BMW M2 Competition (410 CV) del que deriva, enfocado expresamente para su uso habitual en circuito y heredando la esencia deportiva mostrada también en los BMW M3 CS y BMW M4 CS (460 CV).
Además del incremento de potencia hasta los 450 CV, el BMW M2 CS introduce ya los pocos elementos que le faltaban para situarse a la altura de su hermano mayor, el BMW M4 de 431 CV (en el final de su etapa comercial), siendo el primer M2 que lleva la “amortiguación adaptativa M” (con tres programas de ajuste) y que ofrece opcionalmente el equipo de frenos “BMW M Carbon” con discos carbono cerámicos (el mismo que pueden llevar los BMW M4).
El empleo intensivo de fibra de carbono es una de las características específicas que definen la ficha técnica del nuevo BMW M2 CS, recurriendo a dicho material composite en el capó delantero (reduce su peso un 50 %), el faldón delantero, la tapa del techo (con diseño de doble joroba), la cubierta de los retrovisores exteriores, el alerón trasero y el difusor posterior.
Esto aporta un aspecto exterior más llamativo, que se diferencia por el acabado lacado de los elementos aerodinámicos fabricados en fibra de carbono, el nuevo capó con salidas de aire en la parte central (que contribuyen también a incrementar el apoyo aerodinámico) y el color de la carrocería estrenando un exclusivo tono azul metalizado “Misano Blue Metallic” (otros tres colores están disponibles para la versión “CS”).
El remate estético lo ponen las pinzas de freno del equipo “M Sport” pintadas en color rojo (con discos de 400 mm de diámetro delante y 380 mm detrás) y las llantas forjadas de 19” con diseño de cinco radios en “Y” (modelo “763 M”), acabadas en color negro brillante (“Jet Black”) y opcionalmente en color dorado mate (“Matt Gold”).
Estas ligeras llantas (las mismas empleadas también en el BMW M3 CS y BMW M4 CS) reducen el peso de las masas no suspendidas (cada llanta delantera y trasera tiene un peso de 9 y 10 kg respectivamente) y están montadas sobre neumáticos “Michelin Pilot Sport Cup 2” de tipo “semi-slick”, con idéntica medida que en el BMW M2 Competition (245/35 R19 delante y 265/35 R19 detrás).
Los clientes que deseen utilizar el BMW M2 CS en el uso cotidiano pueden optar, sin coste adicional, por la monta de neumáticos Michelin Pilot Super Sport (mejor adaptados para lluvia).
El BMW M2 CS recibe el motor “M TwinPower Turbo” con las mismas especificaciones que tiene el motor del BMW M4 con “Paquete M Competition” (450 CV), así como el mismo “escape deportivo M” con doble tramo controlado mediante unas mariposas de accionamiento eléctrico, que modifican el sonido del escape en función del programa de motor seleccionado (“Efficient”, “Sport” y “Sport+”).
Además, todo el sistema de lubricación y refrigeración de las partes mecánicas se ha revisado para aguantar mayores esfuerzos térmicos y soportar el trato exigente en conducción sobre circuito.
Dicho motor está asociado a un cambio manual de seis velocidades (por primera vez en una versión “CS”) y también se ofrece en opción el cambio automatizado “M DKG” con doble embrague robotizado, siete marchas y sistema “Drivelogic” (con tres programas de funcionamiento del cambio).
Con un peso en vacío de 1.550 kg (1.575 kg con cambio “M DKG”), el BMW M2 CS mantiene idéntica medida en la báscula que el BMW M2 Competition (3,78 kg/CV), pero el incremento de 40 CV ha permitido rebajar la relación peso/potencia hasta 3,44 kg/CV (3,5 kg/CV con cambio “M DKG”), situándose prácticamente al nivel del BMW M4 CS (3,43 kg/CV).
Esto ha permitido unas cifras de prestaciones también mejores, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos con cambio manual y 4,0 segundos con la caja “M DKG” (4,4 y 4,2 segundos respectivamente en el BMW M2 Competition), mientras que la velocidad máxima está autolimitada a 280 km/h (al llevar de serie el “Paquete M Driver”).
En el interior, el nuevo BMW M2 CS recibe de serie los aligerados asientos “M Sport” tipo bacquet, que están tapizados en cuero Merino y Alcántara, llevan los característicos colores de “BMW Motorsport” bordados en el reposacabezas y cuentan con el anagrama “M2” iluminado en el respaldo.
Los revestimientos de Alcántara personalizan también el aro del volante “M Sport” (opcional), los paneles de las puertas, algunas molduras del salpicadero y la parte superior de la consola central.
Dicha consola central está fabricada en fibra de carbono, al igual que los tiradores de las puertas, mientras que el anagrama “CS” está presente en la moldura del salpicadero, en el respaldo de los asientos traseros y en las molduras decorativas de los bajos de puerta.
El remate de personalización interior lo encontramos en los bordados de color rojo y en los cinturones de seguridad decorados con los colores característicos de “BMW Motorsport”.
Las mejoras introducidas en el BMW M2 CS elevan su precio en España hasta los 103.900 euros (108.883 € con cambio automatizado “M DKG”), lo que supone una subida de 28.450 euros respecto al BMW M2 Competition (75.450 €), aunque una parte importante de la subida se justifica en su mayor nivel de equipamiento de serie, ahora con suspensión M adaptativa, frenos deportivos “BMW M Sport”, asientos bacquet “M Sport” y equipo de audio Harman/Kardon (todo el equipamiento del BMW M2 CS).
El BMW M2 CS ha servido también como modelo base para el desarrollo del nuevo BMW M2 CS Racing, que se sitúa ahora como punto de acceso a los coches de carreras de BMW M Motorsport.
El BMW M2 CS Racing estará disponible a partir de la temporada 2020 (con un precio de 95.000 € sin impuestos) y su motor turboalimentado va a desarrollar una potencia que variará entre 280 y 365 CV según el “BOP” (“Balance de Prestaciones”) aplicado en cada campeonato en el que participe (BMW está trabajando también en una versión de 450 CV), viniendo a sustituir al anterior BMW M240i Racing.
