Un motor V8 capaz de girar a 10.000 rpm
Al igual que la versión de techo duro, el MP4-12C Spider lleva el propulsor “M838T” de ocho cilindros en “V” a 90º y 3.799 centímetros cúbicos, situado en disposición central trasera longitudinal. Dicho propulsor de cárter seco e inyección indirecta tiene cuatro válvulas por cilindro y cuenta con admisión y distribución variable “VVT”, además de doble turbocompresor (uno para cada bancada de cilindros) con doble intercambiador de calor (“intercooler”).
Su fabricación entera en aluminio contribuye a la ligereza del conjunto (199 kg), mientras que las tapas de las culatas y los colectores de admisión están realizados en un plástico ligero.
Con los últimos retoques introducidos para el “año modelo 2012” (en McLaren no especifican qué han modificado), este motor ha visto incrementada su potencia hasta 625 CV a 7.500 rpm (antes 600 CV a 7.000 rpm), mientras que el par máximo se mantiene en 600 Nm entre 3.000 y 7.000 rpm (con un 90 por ciento del par disponible desde 1.900 rpm).
El corte de inyección se encuentra a 8.500 rpm, un régimen ya elevado y poco frecuente en motores turboalimentados, aspecto que evidencia la ligereza de sus piezas internas. Lo más curioso es que, el propio Antony Sheriff (Director General de McLaren Automotive), ha declarado en alguna entrevista que, con este motor V8, estuvieron realizando pruebas girando a cerca de 10.000 rpm, aunque finalmente decidieron limitarlo a unas “modestas” 8.500 rpm para obtener una respuesta más utilizable en el uso cotidiano.
Con semejantes cifras, la relación peso/potencia en orden de marcha es de tan solo 2,36 kg/CV, aspecto que no solo afecta positivamente en su comportamiento y agilidad de guiado sino también en sus excelentes prestaciones: aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, de 0 a 200 km/h en 9,0 segundos y velocidad máxima de 329 km/h (3,1 segundos, 8,8 segundos y 333 km/h respectivamente en el MP4-12C “coupe”).
El nuevo sistema denominado “ISG” (“Intake Sound Generator”) permite también variar el nivel de sonoridad del motor que se percibe en el habitáculo y que el conductor puede modificar en tres niveles (mediante el mando selector de los programas del cambio).
