Tracción total, cambio DSG de siete marchas y diferenciales activos
La única forma de transmitir al asfalto los 1.600 CV de potencia del Bugatti Chiron Super Sport 300+ es mediante un evolucionado sistema de tracción a las cuatro ruedas, al que le llega toda la potencia a través de una caja de cambios automatizada “DSG” con doble embrague robotizado y siete velocidades.
Dicha caja, desarrollada por los especialistas de “Ricardo”, cuenta con el sistema de doble embrague robotizado más poderoso introducido en un coche de calle (probablemente también de competición), pues ha sido construida para soportar un brutal par motor de 1.600 Nm (para tener una referencia diremos que el V12 de un Ferrari 812 Superfast tiene 718 Nm y el propulsor 1.5 Turbo EcoBoost de un Ford Fiesta ST desarrolla 290 Nm).
El cambio “DSG” del Bugatti Chiron Super Sport 300+ puede ser utilizado con funcionamiento completamente automático o en modo manual, que permite seleccionar las marchas mediante las levas situadas detrás del volante o con movimientos secuenciales en la palanca de cambios.
No menos evolucionado es el sistema de tracción total del Chiron Super Sport 300+, desarrollado por los especialistas de “BorgWarner”, que está compuesto por un diferencial delantero, un diferencial central con embrague multidisco de control electrónico (para optimizar el reparto de par entre ambos ejes) y un diferencial trasero autoblocante.
El diferencial trasero cuenta, además, con un control dinámico vectorial del par motor (“Dynamic Torque Vectoring”) que está gestionado electrónicamente, encargado de repartir de forma activa el par de tracción entre ambas ruedas traseras, optimizando así su motricidad, estabilidad en curvas rápidas y agilidad de movimientos en las curvas cerradas.
