Radiografías Porsche 924 / 944 / 968 / 928

En esta entrega de “Radiografía del automóvil” vas a poder descubrir los secretos de todos los deportivos Coupé fabricados por Porsche con motor delantero (924, 944, 968 y 928), muchas veces menospreciados por una parte del público “purista” respecto al archiconocido Porsche 911, aunque algunos de ellos consiguieran superar en muchos aspectos al modelo estrella de la marca alemana.

El primero en aparecer fue el Porsche 924 (comercializado entre 1976 y 1988), un coupé situado como modelo de acceso por debajo del Porsche 911 y que venía a sustituir al Porsche 914 de motor bóxer central trasero.

Aunque el desarrollo del 924 fue inicialmente un encargo de Volkswagen, que pretendía situar dicho modelo como deportivo tope en su gama, finalmente fue Porsche la que lo llevo a la producción, siendo así el primer modelo de la marca de Stuttgart en utilizar un motor de cuatro cilindros en línea, colocado longitudinalmente en la parte delantera, refrigerado por agua y con la caja de cambios situada en el eje trasero (“transaxle”). Dicho propulsor 2.0 litros de origen Audi desarrollaba 125 CV de potencia, con los que el Porsche 924 alcanzaba una velocidad máxima de 203 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos.

A lo largo de su periodo comercial, aparecería también el Porsche 924 Turbo (170-177 CV), Porsche 924 Carrera GT (210 CV), Porsche 924 Carrera GTS (245 CV) y el Porsche 924 S (150 CV), que recibía el propulsor 2.5 litros utilizado ya en el Porsche 944.

El Porsche 944 hacía su aparición en 1982 como sustituto natural del Porsche 924 (aunque ambos modelos convivieron en el mercado durante algunos años) y su diseño exterior se inspiraba en los rasgos estilísticos vistos en el Porsche 924 Carrera GT. Su motor 2.5 litros de cuatro cilindros en línea estaba desarrollado tomando la mitad del motor V8 empleado en el Porsche 928 y desarrollaba una potencia de 163 CV.

Le seguirían las versiones 944 S con culata de 16 válvulas (190 CV), Porsche 944 S2 con motor 3.0 litros (211 CV) y Porsche 944 Turbo con 220 CV (1985-1989), que en su última evolución alcanzaría los 250 CV de potencia (1989-1991).

En 1991, Porsche introducía el nuevo 968 en sustitución del 944. El Porsche 968 recibía rasgos estilísticos inspirados en su hermano mayor (Porsche 928) y contaba con una evolución del motor 3.0 16V empleado en el anterior 944 S2, que alcanzaba los 240 CV de potencia.

Hasta el final de su comercialización en el año 1995, el 968 contó también con distintas versiones de calle específicamente desarrolladas para poder homologar su empleo en competición, como el Porsche 968 ClubSport (240 CV) y el Porsche 968 Turbo S (305 CV).

Tanto el Porsche 944 como el Porsche 968 se comercializaron en versión Coupé (2+2) y Cabriolet y el 968 dio por finalizada una línea de producto que comenzó en 1976 con el Porsche 924.

El Porsche 928 fue el segundo modelo de la marca alemana en contar con un motor situado en disposición delantera longitudinal (ligeramente centrado por detrás del eje delantero). Se da la circunstancia de que el 928 fue inicialmente concebido como sustituto del 911, empleando para ello lo último en tecnología mecánica y nivel de equipamiento, aunque finalmente convivieran en el mercado ambos modelos.

El primer Porsche 928 apareció en 1977 con un motor V8 4.5 que desarrollaba 240 CV de potencia y tenía soluciones mecánicas y estilísticas que lo convirtieron en Coche del Año en Europa en 1978, siendo el único modelo deportivo hasta la fecha que ha obtenido semejante galardón.

La primera evolución no llegaría hasta 1980, con la llegada del Porsche 928 S (1980-1984), que veía incrementada la cilindrada del motor V8 hasta 4,7 litros para desarrollar 300 CV, introduciendo nuevos retoques que permitieron alcanzar los 310 CV de potencia en el Porsche 928 S2 (1984-1986).

La llegada del Porsche 928 S4 en 1986 introducía una imagen exterior más perfilada en sus paragolpes, nuevo diseño en los pilotos traseros y la adopción de un alerón trasero de mayor tamaño, mientras que el motor V8 contaba ahora con culatas de cuatro válvulas por cilindro, una cilindrada de 5,0 litros y 320 CV de potencia.

Pensando en aquellos que querían disfrutar de una variante todavía más deportiva, Porsche desarrollaba una nueva versión denominada Porsche 928 GT (1989-1991), cuyo motor V8 5.0 era potenciado hasta 330 CV, introducía mejoras en los bombines de las pinzas de freno y contaba con diferencial autoblocante de serie.

La última versión fabricada de este Gran Turismo sería el Porsche 928 GTS, el más potente, rápido y llamativo de todos los fabricados, gracias a su apreciable ensanchamiento de carrocería (+ 54 mm) y las llantas de aleación “Cup” de 17 pulgadas. El motor V8 incrementaba la cilindrada hasta 5,4 litros para desarrollar 350 CV a 5.750 rpm, anunciando así una velocidad máxima de 275 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, además de recibir mejoras en la suspensión, frenos más grandes y un nuevo diferencial autoblocante variable denominado “PSD”.

El Porsche 928 GTS dejó de fabricarse en 1995 y con él cesó la producción de un modelo que se había mantenido en el mercado durante casi dos décadas.

Ahora disfruta al detalle con esta selección de radiografías de los Porsche 924, 944, 968 y 928.