Evolucionada transmisión “quattro”
Como todos los modelos precedentes, el nuevo Audi RS4 Avant sigue contando con tracción total “quattro”. Sin embargo, el anterior diferencial central Torsen ha dejado paso a un nuevo diferencial central de “corona”, que es más compacto y ligero. Está ubicado junto a la caja de cambios y varía la distribución de par entre ambos ejes en función de la adherencia.
A igualdad de agarre entre las ruedas, el reparto se establece en un 40% del par en el eje delantero y un 60% en el eje trasero. Cuando varían dichas condiciones de adherencia, el diferencial de “corona” puede modificar el reparto hasta el extremo de transmitir un 70% del par delante (y el 30% restante detrás) o hasta un 85% de par en las ruedas traseras (y el 15% restante en las delanteras).
El diferencial central trabaja conjuntamente con un sistema de control de guiñada (“torque vectoring system”) que actúa sobre las cuatro ruedas. Antes de que la rueda interior de cada eje llegue a perder adherencia (al estar descargada de peso en pleno apoyo), el sistema la frena automáticamente para transmitir el máximo par motriz a las ruedas que tienen un mayor agarre (las exteriores, al estar cargadas de mayor peso).
Además, en opción está disponible el “diferencial deportivo” trasero. Dicho dispositivo autoblocante reparte el par entre las ruedas posteriores de forma activa, para ayudar al coche a girar en las curvas con mayor eficacia y precisión.
El Audi RS4 Avant lleva de serie una caja de cambios “S tronic” de doble embrague y siete velocidades. Se puede utilizar en modo completamente automático, con dos programas de uso (“Drive” y “Sport”), o también de forma manual, seleccionando las marchas secuencialmente mediante la palanca de cambios o a través de las levas situadas detrás del volante.
El cambio “S tronic” del RS4 lleva un control de arrancadas, “Launch Control”, específicamente puesto a punto para ofrecer salidas fulgurantes desde parado.
