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Tiempo de dobletes para Mercedes. GP de China 2019

Un relato de El Abuelete del M3 - 15 abril 2019

Mil Grandes Premios en 70 temporadas de F贸rmula 1, desde aquella primera carrera de Silverstone de 1950, han servido para convertir esta competici贸n en un rito muchas veces apasionante y algunas otras aburrido.

De esta efem茅ride quedar谩 el recuerdo de un comienzo de temporada en el que, tras disputarse las tres primeras pruebas, las 鈥淔lechas de plata鈥 de Mercedes completaron, por m茅rito propio y tambi茅n por errores ajenos, tres dobletes sucesivos al pasar por debajo de la bandera de cuadros.

No se recordar谩 este GP de China 2019 por ninguna batalla 茅pica de b贸lidos brillantes bajo el sol, porque en el trazado de Shangh谩i llevan a帽os en que la luz solar est谩 apagada por una neblina persistente que viste de gris victorias tan aburridas.

Si la Scuderia Ferrari hab铆a lanzado destellos de recuperaci贸n durante los test de invierno, las 贸rdenes de equipo y las t谩cticas equivocadas est谩n apagando demasiado pronto sus expectativas.

Todo lo que promet铆a el equipo de Maranello lo est谩 pulverizando la escuadra de la estrella de Brackley en este inicio de temporada y, una vez m谩s, Lewis Hamilton (Mercedes) volvi贸 a escalar hasta lo m谩s alto del podio despu茅s de mostrar su dominio y sus 鈥渞ast , iron铆as de la f铆sica, as鈥, quit谩ndose el casco a煤n dentro del monoplaza, lentamente, con la calma del guerrero despu茅s de una f谩cil batalla.

 

 

 

 

 

Tres dobletes de tres Grandes Premios y ning煤n signo de debilidad del Team Mercedes-AMG F1, empiezan a ser un peso que, de aumentar, quebrar铆a demasiado pronto la resistencia de cualquiera de sus contrincantes.

Lo cual llevar铆a de paso a los millones de aficionados que ponemos en cada GP la esperanza de volver a vivir d铆as apasionados con gradas rugientes de ruido y furia a un estado de sopor que, tampoco lo olvidemos, no ser铆a la primera vez que ocurre en esta ya larga historia de la F贸rmula1.

Por no haber, no ha habido en China ninguna emoci贸n m谩s all谩 de la 鈥減ole position鈥 conseguida por Valtteri Bottas (Mercedes) en la 鈥淨ualy鈥 del s谩bado, que se ha resuelto colocando codo a codo los equipos por estricto orden de jerarqu铆a, aunque con un margen de escasas mil茅simas de segundo entre los dos pilotos de cada escuder铆a (se dice que el compa帽ero de equipo es el primer rival de cada piloto).

As铆, la primera fila la ocupaban Bottas y Hamilton con Mercedes (separados por 0,023 segundos), a continuaci贸n los Ferrari de Sebastian Vettel y Charles Leclerc (con un margen entre ellos de tan solo 0,017 segundos), mientras la tercera l铆nea era para los Red Bull de Max Verstappen y Pierre Gasly (distanciados por 0,841 segundos), seguidos por los Renault de Daniel Ricciardo y Nico H眉lkenberg (a tan solo 0,004 segundos) y los Haas de Kevin Magnussen y Romain Grosjean (se conformaron con la P9 y P10 sin marcar tiempo en la 鈥淨3鈥).

 

 

 

 

 

Ya m谩s atr谩s se situar铆an los McLaren-Renault de Carlos Sainz Jr (P14) y Lando Norris (P15), un anticipo de lo que la mala suerte reservaba al equipo brit谩nico en el momento de la salida, cuando ambos pilotos sufr铆an una carambola con Daniil Kvyat (Toro Rosso) que da帽aba sus elementos aerodin谩micos y les hac铆a pasar por 鈥減it lane鈥 antes de tiempo (todos los 鈥pit stops鈥).

Desde el instante en el que se han apagado los sem谩foros rojos, la carrera se ha sustanciado en los primeros metros, porque en el circuito de Shangh谩i, iron铆as de la f铆sica, el 鈥渟ucio鈥 carril de la derecha result贸 ser el m谩s r谩pido y Lewis Hamilton (Mercedes), desde la segunda posici贸n, realiz贸 una salida fulgurante para colocarse a la cabeza de un tiovivo que convert铆a a su compa帽ero, Valtteri Bottas (Mercedes), en un escudero de lujo para guardar su espalda en la cabalgada.

Charles Leclerc (Ferrari) tambi茅n le sustra铆a la cartera a su compa帽ero Sebastian Vettel (Ferrari), pero desde el 鈥減it鈥, respetando los galones, le ped铆an al piloto monegasco que se la devolviera a su due帽o, una cartera vac铆a en la que ayer no se guardaba absolutamente nada.

 

 

 

 

 

No hubo tampoco 鈥渦ndercut鈥 sorpresa, cada uno guardaba sus espaldas y la 煤nica que quedaba al descubierto era la de un Leclerc al que la disciplina de equipo hab铆a puesto al borde del precipicio, propiciando que llegara Max Verstappen (Red Bull) a darle el empujoncito que le sacara de la lucha por el podio.

No es que Charles Leclerc (Ferrari) se mantuviera pasivo, lleg贸 a estar en puestos cercanos a la cabeza durante los distintos 鈥減it stops鈥 de la competencia, pero a 茅l le hab铆an condenado las t谩cticas de su equipo, alargando hasta el absurdo su segundo paso a cambiar ruedas (vuelta 42) para volver a montar neum谩ticos 鈥渕edios鈥 de refresco cuando faltaban 14 vueltas para cruzar la meta, condenando as铆 sus intentos de alcanzar la cuarta plaza ocupada por Max Verstappen (Red Bull).

Hubo al final de carrera varios intentos de marcar la 鈥渧uelta r谩pida鈥 (que desde esta temporada suma un punto) y fue Pierre Gasly (Red Bull), calzado en la vuelta 53 con gomas frescas de compuesto 鈥渂lando鈥, el que cosech贸 ese premio adicional al que todos los de delante aspiraban.

 

 

 

 

 

Llegaba a su fin lo que para Lewis Hamilton (Mercedes) y Valtteri Bottas (Mercedes) result贸 un pl谩cido paseo bajo el cielo plomizo de Shangh谩i y se puede asegurar que el piloto que m谩s se divirti贸 durante la carrera fue el jovenc铆simo Alex Albon (Toro Rosso), que tras su accidente en los entrenamientos del s谩bado consigui贸 llevar su monoplaza desde la l铆nea de 鈥減it lane鈥 en la salida hasta un m谩s que relevante 10潞 lugar.

Se adivinan d铆as de ajustes en los lugares donde flaquean estrategias y resultados y quiz谩s las estrechas calles de Bak煤 sean las m谩s apropiadas para intentar el golpe que devuelva las esperanzas prematuramente agotadas.

Esto acaba de empezar y queda much铆simo campeonato todav铆a. Si algo nos han ense帽ado estos 1000 Grandes Premios en sus 70 temporadas es que la F贸rmula 1 revive y se despierta, una y otra vez, dejando que a los d铆as grises les sucedan otros muchos de esperanza y gloria.

CLASIFICACI脫N FINAL GP DE CHINA 2019

1潞 Lewis Hamilton (Mercedes), 56 vueltas en 1 h 32 m 06,3 s

2潞 Valtteri Bottas (Mercedes), a 6,5 s

3潞 Sebastian Vettel (Ferrari), a 13,7 s

4潞 Max Verstappen (Red Bull-Honda), a 27,6 s

5潞 Charles Leclerc (Ferrari), a 31,2 s

6潞 Pierre Gasly (Red Bull-Honda), a 1 m 29,3 s

7潞 Daniel Ricciardo (Renault), a 1 vuelta

8潞 Sergio P茅rez (Racing Point-Mercedes), a 1 vuelta

9潞 Kimi R盲ikk枚nen (Alfa Romeo-Ferrari), a 1 vuelta

10潞 Alexander Albon (Toro Rosso-Honda), a 1 vuelta

Pole Position: Valtteri Bottas (Mercedes), en 1 m 31,547 s

Vuelta r谩pida en carrera: Pierre Gasly (Red Bull-Honda), vuelta 55 en 1 m 34,742 s

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