Siete generaciones de Porsche 911 Targa
El Salón de Frankfurt de 1965 fue el escenario elegido por Porsche para la presentación del primer 911 Targa, un coche que reunía los placeres de conducción sin capota con la promesa de seguridad de un coupé, al contar con un arco de seguridad fabricado en acero inoxidable que hacía las funciones de arco antivuelco, al mismo tiempo que servía para anclar un techo desmontable que el conductor podía guardar en el interior del vehículo, mientras que la parte trasera de lona se abatía por detrás de los asientos posteriores. A partir de 1969, las versiones Targa introducían una nueva y característica luna trasera curvada en sustitución de la lona abatible posterior.
A lo largo de su comercialización, entre enero de 1967 y julio de 1973, el primer Porsche 911 Targa estuvo disponible en distintas versiones con diferentes evoluciones en sus motorizaciones: 911 T 2.0 (110 CV), 911 L 2.0 (130 CV), 911 E 2.0 (140 CV), 911 S 2.0 (160/170 CV), 911 T 2.2 (125 CV), 911 E 2.2 (155 CV), 911 S 2.2 (180 CV), 911 T 2.4 (130 CV), 911 E 2.4 (165 CV) y 911 S 2.4 (190 CV).
Tras un remodelado exhaustivo, entre julio de 1973 y julio de 1989 se comercializaba la segunda generación del Porsche 911 (Serie G), cuya característica principal eran los llamativos parachoques con fuelle, capaces de absorber pequeños impactos. Por supuesto, no podía faltar la versión Targa que, a partir del año 1975, se ofrecía por primera vez con el arco de seguridad en color negro, en lugar del habitual plateado.
La variedad de motorizaciones disponibles con carrocería Targa volvía a ser destacable: 911 2.7 (150/165 CV), 911 S 2.7 (175 CV), 911 Carrera 2.7 (210 CV), 911 Carrera 3.0 (200 CV), 911 SC 3.0 (180/188/204 CV) y 911 Carrera 3.2 (231 CV). Entre febrero de 1987 y julio de 1989 se produjeron también unas pocas unidades del Porsche 911 Turbo 3.3 (300 CV) con carrocería Targa (desde entonces no ha vuelto a existir otro 911 Turbo Targa).
En 1989 llegaba el Porsche 911 de tercera generación (Tipo 964), con pocos cambios en el diseño clásico pero con un 85 % de sus piezas remodeladas o nuevas por completo. Por primera vez, la versión Targa estaba disponible también con tracción a las cuatro ruedas (911 Carrera 4 Targa) y llevaba de serie dirección asistida y sistema antibloqueo de frenos “ABS”.
El 911 Carrera 2/Carrera 4 Targa (Tipo 964) estuvo a la venta entre octubre de 1989 y julio de 1993, con un motor bóxer 3.6 que desarrollaba 250 CV de potencia.
La cuarta generación del Porsche 911 Targa (Tipo 993) llegaba en noviembre de 1995 con un planteamiento diferente en la configuración del techo. El habitual concepto de techo extraíble, con arco de seguridad y luna trasera de vidrio curvada, dejaba paso a un amplio techo de cristal panorámico con mando eléctrico, que se desplazaba hacia atrás para camuflarse por debajo de la luna trasera. Tenía un motor bóxer 3.6 de 285 CV de potencia.
Las siguientes dos generaciones del Porsche 911 Targa (Tipo 996 y Tipo 997) eran continuistas en el planteamiento del techo de vidrio panorámico practicable. El 911 Targa (Tipo 996) se comercializaba entre diciembre de 2001 y febrero de 2005, con un motor 3.6 bóxer de 320 CV, un techo acristalado que tenía casi 1,5 m de superficie y una nueva luneta trasera que se podía abrir para acceder cómodamente al espacio de las plazas traseras (se convierte en zona de carga abatiendo los respaldos).
La sexta generación del Porsche 911 Targa (Tipo 997) llegaba en octubre de 2006 en versiones Targa 4 y Targa 4S, con tracción a las cuatro ruedas y motores bóxer 3.6 (325 CV) y 3.8 (355 CV) respectivamente. Ambas versiones experimentaban una leve remodelación exterior en octubre de 2008 y sus propulsores incrementaban la potencia hasta 345 y 385 CV.
El Porsche 911 Targa 4/4S (Tipo 997) se ha comercializado hasta abril de 2012, dejando paso en mayo de 2014 al nuevo 911 Targa 4/4S (Tipo 991) de séptima generación.
