Motor de serie y chasis de competición
El McLaren MP4-12C GT Sprint monta el mismo motor y caja de cambios que llevan los McLaren MP4-12C de serie, pero recibe importantes mejoras en el chasis, así como en la puesta a punto de sus ayudas electrónicas.
El propulsor V8 3.8 Twin-turbo (denominado “M838T”) está fabricado enteramente en aluminio y cuenta con cárter seco, admisión variable, sistema de distribución variable continua en sus 32 válvulas y dos turbocompresores de alto rendimiento, además de dos intercambiadores de calor (“intercooler”) para refrigerar el aire de admisión. También se han optimizado los equipos de lubricación y refrigeración para adaptarse a la máxima exigencia en circuito.
Con todo esto, desarrolla una potencia de 625 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 600 Nm entre 3.000 y 7.000 vueltas.
Tampoco hay cambios en la transmisión, compartiendo la caja de cambios secuencial “SSG” con siete velocidades y doble embrague robotizado que llevan las versiones de serie.
El McLaren MP4-12C GT Sprint mantiene también el chasis activo “PCC” (“ProActive Chassis Control”) que lleva el coche de serie, pero ha sido completamente recalibrado en su puesta a punto para adaptarse a las exigencias del circuito y ofrecer una mayor eficacia. Además de contar con reglajes menos flexibles, la suspensión se ha rebajado 40 mm en altura, aspecto que permite bajar el centro de gravedad, contener con mayor eficacia las transferencias de peso y optimizar la eficiencia aerodinámica.
También se han realizado ajustes en la puesta a punto del sistema “Break Steer”, ayuda electrónica que frena selectivamente la rueda interior trasera en fases de aceleración para que no se produzca patinamiento (actuando a modo de autoblocante activo), además de ejercer un leve efecto direccional controlado.
Mediante un mando situado en la consola central, el piloto puede seleccionar entre tres modos de conducción que afectan a la dureza de las suspensiones y el funcionamiento de las ayudas electrónicas (control de tracción y estabilidad).
El equipo de frenos recurre a cuatro discos flotantes ventilados y perforados, con la campana interior en aluminio forjado y el disco exterior en material carbono cerámico “CCM”. Los delanteros tienen 395 mm de diámetro y los traseros 380 mm, contando con pinzas fijas monobloque de seis y cuatro pistones respectivamente en ambos ejes.
Para aprovechar a fondo la evolución aerodinámica y ofrecer el máximo agarre en circuito, el McLaren MP4-12C GT Sprint lleva neumáticos “slick” sin dibujo desarrollados por Pirelli, que van montados sobre llantas de aleación (O.Z. Racing) de 19” que pueden tener un sistema de fijación monotuerca para su rápida sustitución.
