Trabajo de aligeramiento y nueva imagen “M”
Como no podía ser de otra forma, el BMW M4 Coupé presenta en su imagen exterior un buen número de rasgos diferenciadores respecto al resto de los BMW Serie 4. La introducción de nuevos paragolpes con aditamentos aerodinámicos más pronunciados ha incrementado su longitud 33 mm respecto a un BMW 435i Coupé, mientras que las aletas recrecidas aumentan su anchura 45 mm. De esta forma, se ha podido introducir unas vías más anchas (34 mm delante y 9 mm detrás) y neumáticos de mayores dimensiones, en medida 255/40 R18 delante y 275/40 R18 detrás (en opción 255/35 R19 delante y 275/35 R19 detrás).
Comparado con el BMW M3 Berlina, el BMW M4 con carrocería Coupé tiene la misma longitud (4.671 mm), es 7 mm más estrecho (1.870 mm) y 41 mm más bajo (1.383 mm), compartiendo idéntica distancia entre ejes (2.812 mm) y anchura de vías (1.579 mm delante y 1.603 mm detrás).
En la parte frontal, el BMW M4 Coupé se distingue por su exclusivo paragolpes, que tiene tomas de refrigeración más grandes (para el motor y los frenos) y un faldón más pronunciado para aportar una mayor carga aerodinámica. El capó lleva un abultamiento característico para dar cabina al “intercooler” de su motor M TwinPower Turbo, los espejos retrovisores tienen un diseño personalizado y los bajos de carrocería son más pronunciados. Además, en las aletas delanteras se han practicado unas aberturas de refrigeración (“air breathers”) que incluyen el símbolo “M4”.
En la parte trasera también cuenta con un diseño personalizado en su paragolpes, que enmarca la ya característica salida cuádruple del escape, mientras que el alerón trasero está integrado en la tapa del maletero, inspirado en la solución ya utilizada en el BMW M3 CSL (E46) de la tercera generación.
Por otro lado, su mayor anchura de carrocería, tomas de refrigeración más grandes, neumáticos más anchos y mayor carga aerodinámica han incrementado su valor Cx hasta 0,34 (Cx 0,30 en el BMW 435i Coupé).
Pero uno de los detalles más importantes en el nuevo BMW M4 Coupé ha sido el trabajo realizado para rebajar su peso al máximo. Respecto al anterior BMW M3 Coupé (E92), el nuevo modelo ha crecido en tamaño (es 56 mm más largo, 53 mm más ancho y 35 mm más bajo) y, sin embargo, su peso en vacío es de 1.497 kilogramos (1.537 kg con el cambio “M DKG”), lo que supone un aligeramiento total de 83 kilos (63 kg con el cambio “M DKG”).
Para conseguirlo se ha recurrido al empleo de materiales ligeros en buena parte de los componentes del coche, además de adoptar un motor más pequeño (6 cilindros en línea en lugar de V8) y ligero (construido en aluminio, con el cigüeñal forjado y el cárter de aceite en magnesio).
De entrada, el aluminio se ha utilizado en una buena parte de los componentes. Tanto el eje delantero como el trasero cuentan con numerosas piezas fabricadas en dicha aleación ligera. Esto supone, por ejemplo, que la suspensión delantera sea 5 kg más ligera que una similar con los elementos en acero y que la masa de los componentes del eje trasero se haya reducido 3 kilogramos. El aluminio se emplea, además, en partes de la carrocería como el capó y las aletas delanteras.
También se ha extendido el uso de plástico reforzado en fibra de carbono (“PRFC”) en varios elementos del BMW M4 Coupé. Como ya ocurriera en los anteriores BMW M3 Coupé (E92), la tapa del techo está fabricada en dicho material, lo que aporta un aligeramiento de 6 kg respecto a un techo similar en chapa de acero.
El “PRFC” se ha empleado también en la construcción de la tapa del maletero (es 5 kg más ligera que una de chapa) y del árbol de transmisión, permitiendo reducir el peso un 40 % respecto al cardán del modelo anterior. Además, la nueva barra de refuerzo (con forma de “U”) situada entre las torretas de la suspensión delantera está realizada en este material ligero y tiene un peso de tan solo 1,5 kilogramos.
