Sin novedad en el cambio manual y el cambio “M DKG” con Drivelogic
El renovado BMW M2 Competition sigue disponible con el mismo cambio manual y también con el cambio automatizado “M DKG” con doble embrague robotizado que montaba anteriormente el BMW M2 Coupé.
La caja manual de seis marchas es compacta en tamaño y ligera, contando con unos sincronizadores que están recubiertos con una capa de fricción de carbono para que la selección de marchas sea más suave y rápida.
Además, mantiene de serie un dispositivo que se encarga de dar automáticamente un golpe de gas justo antes de las reducciones (simulando la maniobra del “punta-tacón”), función que era exclusiva de los cambios automatizados “SMG” y “DKG” en anteriores generaciones. Dicho golpe de gas permite bajar marchas con mayor rapidez y precisión, sin temor a que se produzca un posible bloqueo de las ruedas motrices en las reducciones apuradas.
Para aquellos “románticos” que prefieran realizar la maniobra del “punta-tacón” de forma manual, el sistema de golpe de acelerador automático en reducciones se desactiva por completo cuando se desconecta el control de tracción y estabilidad (“DSC Off”), dejando el control del vehículo a las órdenes del conductor.
La caja automatizada “M DKG” de última generación se ofrece en opción y aporta no solo una conducción más sencilla y cómoda del BMW M2 Competition (incluso llevado hasta sus límites), sino que también permite obtener las mejores prestaciones y reducir las cifras de consumo.
El cambio “M DKG” con doble embrague robotizado y siete velocidades permite la selección de marchas de forma completamente automática o la selección manual secuencial, mediante las levas situadas detrás del volante o la propia palanca de cambios (con accionamiento secuencial longitudinal).
Además, la función “Drivelogic” ofrece al conductor la posibilidad de seleccionar entre tres modos de funcionamiento del cambio robotizado (tres para el uso automático y tres para la selección manual). A diferencia del anterior M2 Coupé, la selección del ajuste “Drivelogic” se realiza en el renovado M2 Competiton mediante el nuevo botón situado junto a la palanca de selección del cambio, permitiendo así un ajuste individual de este dispositivo (como en los M3, M4 o M5).
Como ocurría anteriormente, los desarrollos del cambio automatizado “M DKG” del BMW M2 Competition se acortan ligeramente en las cuatro primeras marchas respecto al cambio manual y ofrece una séptima marcha de desahogo para rebajar el consumo por carretera a velocidad sostenida.
El cambio “M DKG” cuenta además con la función de control de arrancadas desde parado (“Launch Control”). El conductor solo tiene que pisar el pedal del acelerador a fondo y el sistema se encarga de regular las revoluciones del motor ideales para la arrancada y de ajustar el accionamiento de los embragues para obtener la máxima capacidad de tracción y aceleración desde parado.
Además, el cambio “M DKG” de doble embrague robotizado ofrece una función de confort, denominada “Creep on Demand”, que permite al conductor mover el coche muy lentamente en maniobras de aparcamiento (como lo hace cualquier cambio automático convencional de convertidor de par), simplemente dando un leve toque al acelerador.
Todas las unidades con el cambio “M DKG” reciben un radiador adicional para el aceite de la transmisión (que no lleva con el cambio manual), permitiendo mantener en perfecto estado de funcionamiento todo el mecanismo electro-hidráulico del cambio robotizado, incluso en conducción sobre circuito.
