Propulsión trasera con nuevo “diferencial activo M”
Otra de las novedades mecánicas introducidas en el nuevo BMW M3 Berlina es el “diferencial activo M”. Dicho elemento ayuda a incrementar la capacidad de tracción y la estabilidad del coche mediante el bloqueo de un mecanismo multidisco de regulación electrónica que actúa a modo de autoblocante activo. El sistema adapta el momento de bloqueo en fracciones de segundo y puede hacerlo entre 0 y 100 por ciento.
La unidad de control del diferencial activo trabaja conjuntamente con el control electrónico de tracción y de estabilidad “DSC” (Dynamic Stability Control”) y tiene en cuenta parámetros como la posición del acelerador, la velocidad de giro de las ruedas y el ángulo de giro del coche sobre su eje vertical (ángulo de guiñada).
Como ya ocurriera en el anterior modelo, el nuevo BMW M3 Berlina cuenta con el modo dinámico de estabilidad “MDM” (“M Dynamic Mode”), que el conductor puede activar para realizar una conducción más deportiva. Dicho programa consiente un mayor patinamiento de las ruedas propulsoras hasta el punto de permitir al conductor un leve derrapaje controlado. En el momento en el que los sensores detectan una posible pérdida de control del conductor, las ayudas electrónicas vuelven a entrar en acción para ayudarle a recuperar la trayectoria.
El evolucionado sistema de propulsión del BMW M3 cuenta con palieres traseros huecos para aligerar peso y un nuevo árbol de transmisión (que transmite el par desde la caja de cambios hasta el diferencial posterior) fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono, disminuyendo así el peso un 40 % respecto al cardán del modelo anterior. Su menor peso reduce también las masas giratorias, lo que permite que el conjunto propulsor tenga unas reacciones aún más directas y dinámicas.
