Nuevos motores “VR” 3.0 V6 con doble turbocompresor
El nuevo Infiniti Q60 Coupé se fabrica con tres motorizaciones de gasolina, todas ellas con inyección directa y turboalimentadas. Por un lado, dispone de un motor 2.0 Turbo de origen Daimler (que montan distintos modelos de Mercedes-Benz) y, por otro lado, introduce un nuevo propulsor de la familia “VR”, que tiene 3,0 litros de cilindrada, 6 cilindros en V a 60º, doble turbocompresor (“Twin Turbo”) y dos variantes de potencia (304 y 405 CV respectivamente).
La marca japonesa se suma así a la actual tendencia de fabricar motores de menor cilindrada con sobrealimentación, en sustitución del anterior propulsor atmosférico de mayor cubicaje (3.7 V6 de 320 CV).
El motor “VR30” destaca por su compacto tamaño y aligerado peso, resultando superior en potencia, par y rendimiento que las anteriores generaciones del propulsor “VQ” V6 atmosférico (empleado en los modelos de Infiniti desde 1994).
Este nuevo propulsor V6 3.0 Twin Turbo está fabricado en aluminio (bloque y culatas) y se ofrece en dos variantes diferentes, en ambos casos con 2.997 centímetros cúbicos de cilindrada, inyección directa de gasolina (“DIG”), cuatro válvulas por cilindro, distribución variable continua “VTC”, doble turbocompresor y dos “intercooler” refrigerados por agua.
Su evolucionado sistema de distribución variable (“Valve Timing Control”) ajusta los árboles de levas de admisión mediante un nuevo motor eléctrico y tiene un ajuste hidráulico para los árboles de levas que accionan las válvulas de escape, modificando su cruce de forma continua en función de los requerimientos con el acelerador.
Gracias a la menor cilindrada y a su construcción ligera de aluminio, el nuevo propulsor “VR30” tiene un peso final del 194,8 kg (208,9 kg en el anterior motor 3.7 V6 atmosférico), al que hay que sumar los 25,8 kg adicionales que añaden los dos turbocompresores y los “intercooler” (220,6 kg en total).
La versión menos potente desarrolla 304 CV a 6.400 rpm (101,4 CV/litro) y 400 Nm de par máximo entre 1.600 y 5.200 rpm, mientras que la variante superior alcanza los 405 CV a 6.400 rpm (135,1 CV/litro) y entrega 475 Nm de par motor entre 1.600 y 5.200 rpm.
Las diferencias entre ambas versiones del motor “VR30” radican principalmente en que el propulsor más potente (405 CV) cuenta con una gestión electrónica específica, dos bombas de agua para optimizar la refrigeración de los “intercooler” (una sola bomba en la versión de 304 CV) y tiene un sensor óptico de velocidad del turbocompresor, que proporciona un incremento de potencia del 30 % (al permitir un giro más rápido de las turbinas). De esta manera, es capaz de hacer girar los turbocompresores a una velocidad de hasta 220.000 rpm en condiciones normales y alcanzar picos de 240.000 rpm en situaciones puntuales de máxima exigencia (4.000 revoluciones por segundo).
Los nuevos propulsores V6 3.0 Twin Turbo no solo obtienen cifras de potencia y par superiores, sino que también se ha reducido las cifras de consumo en torno a un 6,7 por ciento, comparado con el anterior motor 3.7 V6 atmosférico. El consumo medio anunciado es de 10,2 l/100 km en el Infiniti Q60 de 304 CV y de 10,7 l/100 km en la versión de 405 CV.
El “revestimiento de espejo” practicado en los cilindros mediante un arco térmico (reduce la fricción de los pistones) y la adopción de nuevos colectores de escape integrados en las culatas (que permite calentar los catalizadores con mayor rapidez), son algunas más de las soluciones que han permitido reducir las cifras de consumo y de emisiones contaminantes.
Para las versiones base del Infiniti Q60 Coupé se ha introducido también un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros en línea (no estará disponible en todos los mercados), que desarrolla una potencia de 211 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 350 Nm a 1.500 rpm, anunciando un consumo medio de 9,8 litros/100 km.
