Motores entre 86 y 184 CV de potencia
La oferta de motores en los nuevos Seat León SC abarca cinco propulsores de gasolina “TSI” y cuatro diésel “TDI CR”, todos ellos con alimentación mediante inyección directa, culata de 16 válvulas y turbocompresor.
El motor de acceso a la gama es el 1.2 TSI de 86 CV de potencia, aunque también hay otra variante 1.2 TSI que desarrolla 105 CV. Los siguientes escalones comparten el mismo motor 1.4 TSI, aunque en variantes de 122 y 140 CV de potencia, mientras que la versión más potente de gasolina recurre a un propulsor 1.8 TSI que se estrena en el León SC y desarrolla 180 CV entre 5.100 y 6.200 rpm.
En cuanto a las motorizaciones turbodiésel, los Seat León SC cuentan con un motor 1.6 TDI CR que se ofrece con especificaciones de 90 y 105 CV, mientras que el propulsor 2.0 TDI CR está disponible en versiones de 150 y 184 CV de potencia, con un par máximo de 320 y 380 Nm respectivamente entre 1.750 y 3.000 rpm.
La revisada generación de motores y la importante reducción de peso en todas las versiones ha permitido también que los Seat León III sean claramente superiores en prestaciones y también mucho más eficientes en el gasto respecto a los modelos de la segunda generación, con unas cifras de consumo medio que se mueven entre 3,8 litros/100 km (1.6 TDI CR 105 CV) y 5,9 litros/100 km (1.8 TSI 180 CV).
Todas las motorizaciones a partir de 105 CV llevan de serie el dispositivo “Start & Stop”, que permite reducir las cifras de consumo hasta un 4%. Dicho sistema apaga el motor automáticamente cuando nos detenemos y vuelve a arrancarlo cuando vamos a comenzar la marcha (en cuanto pisamos de nuevo el pedal de embrague para engranar la primera velocidad).
En el momento de su aparición, la versión más potente de la gama Seat León SC es el 2.0 TDI FR (184 CV), que también es el más rápido en prestaciones: 228 km/h de velocidad máxima y 7,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
El Seat León SC 1.8 TSI FR, con el motor de gasolina, sitúa su velocidad máxima en 226 km/h y consigue idéntico registro en aceleración (a pesar de ser 60 kilogramos más ligero que el 2.0 TDI FR). Aunque sus 5,9 l/100 km de consumo medio homologado parecen una cifra extraordinaria, sigue sin alcanzar los registros homologados en consumo por la versión turbodiésel más potente, que hace gala de unos ajustados 4,3 l/100 km.
