Motor 6.3 V12 potenciado hasta los 690 CV
El nuevo Ferrari GTC4Lusso lleva una evolución específica del mismo motor 6.3 V12 que estrenaba el Ferrari FF (660 CV a 8.000 rpm) y que también se emplea en el Ferrari F12 Berlinetta (740 CV a 8.500 rpm).
Tiene 6.262 centímetros cúbicos e inyección directa de gasolina (que trabaja a 200 bar), además de contar con un dispositivo de admisión variable y distribución variable en admisión y escape.
En el GTC4Lusso se ha introducido un nuevo diseño en la cabeza de los pistones, que ha permitido incrementar la relación de compresión hasta 13,5 a 1 (12 a 1 en el Ferrari FF). También cuenta con algunos elementos aligerados en su equipo motor, se ha evolucionado la alimentación y se ha adoptado una gestión electrónica de última generación que cuenta también con encendido “Multispark” (encendido múltiple de las bujías, con tres sucesivas chispas de diferente intensidad y duración).
Estas mejoras han permitido incrementar el régimen del motor hasta 8.250 rpm, donde alcanza los 690 CV de potencia máxima, lo que supone una potencia específica de 110 CV/litro, mientras que el par motor se sitúa en 679 Nm a 5.750 rpm, con un 80 % del par ya disponible a tan solo 1.750 rpm.
Todo esto ha permitido mejorar no solo el nivel de prestaciones (335 km/h de velocidad máxima y 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h) sino que también se ha reducido el consumo medio hasta la cifra de 15,0 litros/100 km (15,4 l/100 km en el anterior FF) y ha bajado un 3 % el nivel de emisiones contaminantes (350 gr/km de CO2).
Para rematar el nivel de sensaciones y emociones, los ingenieros de Ferrari han trabajado también en la acústica del escape, que en el GTC4Lusso recibe una nueva válvula electrónica “by-pass” en su sistema de escape “6 en 1” de igual longitud (por bancada de cilindros). De esta manera, el sonido es sutil y modulado en conducción suave y se torna más explosivo cuando se practica una conducción deportiva.
Su motor V12 atmosférico está asociado a una caja de cambios automatizada “F1 DCT”, que cuenta con doble embrague robotizado y siete velocidades (desarrollada conjuntamente con los especialistas de “Getrag”).
Dicha caja de cambios se ha situado por encima del eje trasero (para mejorar la distribución de pesos) y va integrada junto al diferencial autoblocante electrónico “E-Diff”, permitiendo así reducir peso.
El conductor puede realizar un uso completamente automático de la caja de cambios y también puede seleccionar las marchas de forma manual mediante el accionamiento secuencial de las levas situadas detrás del volante (fijas en la columna de dirección).
Como el resto de los modelos de la marca, el Ferrari GTC4Lusso cuenta con un control de arrancada “Launch Control”, que permite optimizar las salidas desde parado.
