La historia del Ferrari 250 GTO con el chasis “3851GT”
El Ferrari 250 GTO Berlinetta más caro subastado hasta la fecha (chasis nº 250.GT.3851) fue adquirido en 1965 por Fabrizio Violati, un entusiasta italiano que fue su propietario durante nada menos que 49 años (entre 1965 y 2014).
Perteneciente a una familia acomodada que se dedicaba al mundo de los productos agrícolas y al embotellado de agua (“Ferrarelle”), Fabrizio adquirió este modelo fabricado en 1962, que había ya pertenecido a tres propietarios diferentes en sus tres temporadas disputadas.
Esta unidad había sido la número 19 en salir de la factoría de Maranello y fue documentada a su primer dueño (el piloto francés, Jo Schlesser) el 11 de septiembre de 1962. No obstante, fue considerada como la unidad número 17 de los Ferrari 250 GTO Berlinetta, puesto que, entre medias, se habían producido también dos unidades de Ferrari 330 LM con el motor 4.0 V12 (también conocidos como Ferrari 330 GTO).
Originalmente salió pintado en color gris metalizado, añadiendo posteriormente una banda decorativa a lo largo del coche que tenía los colores de la bandera francesa (azul, blanco y rojo).
Jo Schlesser tardó tan solo cuatro días en debutar con su nueva adquisición en el XI Tour de France Automobile de 1962 (15 al 23 de septiembre), copilotado por su amigo Henri Oreiller, un afamado miembro de la Resistencia Francesa durante la II Guerra Mundial y doble medallista de oro en los juegos Olímpicos de Invierno de 1948, en Saint Moritz (en las pruebas de descenso).
Nada menos que doce Ferrari 250 GT competían por el éxito en aquella prueba francesa con 5.500 km de recorrido, aunque los pilotos de las últimas versiones “GTO” eran los que verdaderamente disputaban la victoria.
Finalmente, el Ferrari 250 GT SWB pilotado por André Simon era el que obtenía los laureles del triunfo, mientras que el Ferrari 250 GTO (3851GT) comandado por Schlesser y Oreiller finalizaba en segunda posición en su carrera de debut (Schlesser había pilotado en las pruebas de circuito y Oreiller en las subidas de montaña).
Tan solo unos días después (7 de octubre de 1962), Henri Oreiller sufría un fatídico accidente que acababa con su vida en el circuito de Montlhéry. Seriamente afectado, Jo Schlesser envió el Ferrari 250 GTO a Maranello para su reconstrucción e inmediata venta, pasando a manos de Paolo Colombo, un adinerado “gentleman driver” que lo empleó para correr el Campeonato Italiano de Subidas en Cuesta, ya pintado en el color “Rosso” actual.
Con la asistencia mecánica de la “Scuderia Trentina”, Colombo debutó el 7 de abril de 1963 con su Ferrari 250 GTO Berlinetta en la VI Subida Stallavena-Boscochiesanuova, marcando el tercer mejor tiempo de su clase y logrando la séptima posición en la clasificación general al “scratch”.
Colombo disputó no menos de 14 subidas a lo largo de la temporada, logrando la victoria en la categoría de “Gran Turismo” en 12 de las competiciones, algunas de ellas de reconocido prestigio europeo, como la Subida de Mont Ventoux (Francia) o Alpen-Bergpreis (Alemania).
Al finalizar 1963, Ernesto Prinoth realizó una irresistible oferta a Paolo Colombo por su exitoso Ferrari 250 GTO (3851GT) y el nuevo propietario completaba en la temporada de 1964 un amplio programa de carreras en circuito y subidas de montaña.
Prinoth, exitoso fabricante de máquinas quitanieves (Prinoth AG) y que venía de realizar dos temporadas de Fórmula 1 (1961 y 1962) al volante de un Lotus-Climax 18 de la “Scuderia Dolomiti”, encontró en el Ferrari 250 GTO el arma perfecta para seguir disfrutando de las sensaciones al volante y obtener nuevos éxitos deportivos.
Ernesto Prinoth obtenía la victoria de clase en la categoría “Gran Turismo” en pruebas como las subidas a “Trento-Bordone” y “Cividale-Castelmonte” o el “Preis von Wien”, disputado en el circuito realizado en el aeródromo de Aspern, a las afueras de Viena (Austria).
El 6 de septiembre de 1964, corriendo la prueba de resistencia de la “Coppa Inter Europa GT” (celebrada en Monza), Prinoth sufrió un fuerte accidente, aunque su Ferrari 250 GTO (3851GT) fue reparado en tan solo tres semanas, las necesarias para obtener una nueva victoria de clase en el “Preis von Tyrol” (disputado en el aeródromo austriaco de Innsbruck).
En el invierno de 1965, Prinoth decidía vender el Ferrari 250 GTO a su cuarto y último propietario durante casi cinco décadas. Fabrizio Violati adquiría aquella joya de la automoción en secreto (para que no se enterasen sus padres), pagando 2,5 millones de liras italianas (al cambio actual serían unos 30.800 euros).
Tan solo unos años antes (1960), Fabrizio había sufrido un fuerte accidente en una subida de montaña (al volante de un Abarth 750) y su familia le había prohibido volver a competir en coches, por lo que disfrutaba de la conducción de su nuevo Ferrari 250 GTO en salidas nocturnas a escondidas.
Pero, el tiempo pasó y Violati acabó empleando también en competición su 250 GTO Berlinetta (con el número de matricula original, MO – 80576), participando en carreras de vehículos Históricos a partir de 1979.
Fabrizio obtuvo el título en el Campeonato Europeo FIA de Históricos de 1985 (con la Scuderia Campidoglio Motori) y fue vencedor de la Targa Florio de Históricos en 1989, incluyendo apariciones en las 24 Horas de Le Mans de Históricos y en los 1.000 Km de Monza de vehículos clásicos, durante sus habituales participaciones con este Ferrari 250 GTO y con otros Ferrari de su propiedad en los años 80.
