Gallardo LP 550-2 / LP 550-2 Spyder
El Lamborghini Gallardo LP 550-2 no ha cambiado respecto al ya existente. Dicha versión heredaba básicamente el diseño de la edición limitada “LP 550-2 Valentino Balboni” (250 unidades), que introducía a finales de 2011 un nuevo faldón aerodinámico delantero, tomas de refrigeración más pronunciadas, faros traseros de nuevo diseño, cuatro salidas de escape y un difusor posterior adaptado a los cambios aerodinámicos realizados en la parte delantera.
Su motor V10 5.2 desarrolla 550 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 540 Nm a 6.500 vueltas, ofreciendo la posibilidad de asociarlo a un cambio manual de seis marchas (de serie) o al cambio “E-gear” con embrague bidisco robotizado, también de seis velocidades y levas de cambio secuencial fijas en la columna de dirección.
La principal diferenciación mecánica del LP 550-2 es que cuenta con propulsión a las ruedas traseras (el resto de los Gallardo son tracción total), aspecto que le permite aquilatar peso y marcar sobre la báscula 1.380 kg en vacío, para ofrecer así una relación peso/potencia de 2,51 kg/CV. La transmisión se completa con un diferencial autoblocante en el eje trasero que está tarado al 25% en aceleración y al 45% en fases de retención.
Según comunican en Lamborghini, sus características de tracción a un solo eje han obligado a introducir amortiguadores, muelles, barras estabilizadoras e incluso aerodinámica específicos para este modelo, que cuenta de serie con neumáticos Pirelli P Zero en medida 235/35 ZR19 delante y 295/30 ZR19 detrás. Las ayudas electrónicas a la conducción, control de tracción y estabilidad (ESP), también reciben una puesta a punto especialmente adaptada a su propulsión trasera.
Con todo esto, el Gallardo LP 550-2 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h, mientras que el consumo medio homologado es de 14,4 litros/100 km (13,3 l/100 km con el cambio “E-gear”).
El LP 550-2 está disponible también en versión Spyder, con carrocería descapotable. Esta variante cuenta con un techo de lona que se puede accionar mediante un mando eléctrico y se repliega automáticamente detrás de los asientos.
Comparte con la versión de techo cerrado los mismos elementos mecánicos, aunque los refuerzos estructurales en la carrocería Spyder y el mecanismo de la capota practicable han incrementado su peso en vacío hasta los 1.520 kg (140 kilogramos más), afectando a su vez a la capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h (4,2 segundos) y sus cifras de consumo (14,8 l/100 km y 13,8 l/100 con el cambio “E-gear”).
