Fiat 124 Sport Spider 1966 vs Fiat 124 Spider 2016
El Fiat 124 Spider supone el regreso de la marca italiana al segmento de los descapotables compactos, en donde ya conquistó el agrado de los conductores con modelos como el Fiat 1200 Spider (1957), Fiat 1500 S Cabrio (1963), Fiat 850 Spider (1965), Fiat Dino Spider (1966) o el Fiat Barchetta (1995).
De todos ellos, el Fiat 124 Sport Spider diseñado por Pininfarina ha sido el descapotable más exitoso de la marca a lo largo de su historia, con 197.000 unidades producidas entre 1966 y 1985.
Nada menos que 50 años separan aquel primer Fiat 124 Sport Spider de 1966 y el actual Fiat 124 Spider de 2016, aunque ambos conservan la misma filosofía deportiva y una línea estilística gemela.
No obstante, los cincuenta años de evolución tecnológica quedan patentes en el nuevo modelo, que recurre a los últimos avances en construcción deformable de la carrocería, seguridad, nivel de acabado y soluciones mecánicas.
A simple vista, lo primer que destaca es la diferencia de tamaño entre ambos modelos. La carrocería del Fiat 124 Sport Spider original tenía 3.971 mm de longitud, 1.613 mm de anchura y una altura de 1.250 mm, lo que supone que el actual modelo ha crecido nada menos que 8,3 cm en longitud, es 12,7 cm más ancho y 1,7 cm más bajo.
También tiene una distancia entre ejes 30 mm más larga que el primer Fiat 124 Sport Spider (2.280 mm) y una anchura de vías considerablemente mayor (15 cm más ancha delante y 18,7 cm detrás).
Las soluciones empleadas en el chasis mantienen similitudes como los cuatro discos de freno (más grandes en el modelo actual) y la suspensión delantera con dobles triángulos superpuestos, pero la evolucionada suspensión trasera multibrazo del nuevo 124 Spider poco tiene que ver con el sencillo eje rígido utilizado en el modelo clásico.
A pesar de los cincuenta años de diferencia, los dos modelos cuentan con una cilindrada muy similar en sus motores de cuatro cilindros en línea, aunque el paso del tiempo sí se ha encargado de marcar importantes cambios a nivel tecnológico entre ambos propulsores colocados longitudinalmente.
El primer Fiat 124 Sport Spider (1966) tenía un motor atmosférico de 1.438 centímetros cúbicos, con doble árbol de levas en culata, 2 válvulas por cilindro y un carburador de doble cuerpo, que desarrollaba 90 CV a 6.500 rpm (62,6 CV/litro) y estaba asociado a un cambio manual de 5 marchas, con el que alcanzaba una velocidad máxima de 170 km/h (en la 4ª marcha).
El motor sobrealimentado del nuevo Fiat 124 Spider tiene 1.368 centímetros cúbicos, sistema de distribución variable “MultiAir”, 16 válvulas, inyección electrónica secuencial y un turbocompresor capaz de elevar la potencia hasta los 140 CV a 5.000 rpm (102,3 CV/litro), que junto a una transmisión manual de 6 marchas le permite situar la velocidad máxima en 215 km/h.
La misma esencia deportiva se mantiene en el habitáculo biplaza de ambos modelos, aunque los nuevos dispositivos de equipamiento, seguridad, ayudas a la conducción y multimedia que puede llevar el actual Fiat 124 Spider ni se imaginaban todavía en el modelo clásico.
El cuadro de instrumentación del nuevo Spider ha perdido el encanto de aquel cuadro repleto de instrumentos que mostraba el modelo clásico, prescindiendo de la información sobre la presión de aceite que llevaba el primer Fiat 124 Sport Spider.
A cambio, la consola central del coche actual puede llevar (opcionalmente) en su parte superior una pantalla en color de 7” con manejo táctil, que permite visualizar y controlar toda la información y funciones del equipo multimedia.
La evolución en el empleo de materiales ligeros también queda patente en el contenido peso en vacío del nuevo Fiat 124 Spider (1.050 kg), apenas 100 kilogramos más pesado que el Fiat 124 Sport Spider original (945 kg), a pesar de su mayor tamaño, superior rigidez estructural y nivel de equipamiento.
La primera serie del Fiat 124 Sport Spider (1966) recibió en 1969 ligeros retoques estilísticos (con parilla en forma de panal de abeja y unos pilotos traseros más grandes) y un nuevo motor de 1.608 cm³ que desarrollaba 110 CV de potencia. La tercera serie de este deportivo descapotable se introducía a partir de 1972, con dos nuevas protuberancias en el capó y dos nuevos propulsores de 1.592 cm³ (107 CV) y 1.756 cm³ (128 CV), provenientes del Fiat 132.
A partir de 1975, Fiat siguió fabricando su modelo descapotable exclusivamente para el mercado norteamericano, recibiendo desde 1979 el nombre de Fiat Spider 2000 (en referencia a su motor de 1.995 cm³ con 102 CV).
Pininfarina rediseñó el proceso de producción del coche e introdujo los últimos cambios estilísticos a finales de 1981, volviéndose a comercializar también en el mercado europeo con el nombre de Pininfarina Spider Europa (105 CV), siendo el Pininfarina Spider Europa Volumex (con compresor volumétrico y 135 CV de potencia) la última versión fabricada antes de cesar la producción de tan icónico modelo en 1985.
