El BMW M4 crece mucho en tamaño y también en peso
Siguiendo las líneas maestras marcadas por el actual BMW Serie 4 “G22”, el nuevo BMW M4 / M4 Competition “G82” ha crecido mucho en tamaño frente a la generación anterior, característica que también se ve reflejada en el peso final, a pesar de los trabajos de aligeramiento realizados.
De esta forma, la longitud del nuevo BMW M4 alcanza los 4.794 mm, tiene una anchura de 1.887 mm y la altura es de 1.393 mm, lo que supone un leve cambio en las dimensiones respecto a un BMW M440i xDrive “G22” (4.770 x 1.852 x 1.393 mm), siendo 24 mm más largo, 35 mm más ancho e idéntico en altura (dibujo de las medidas exteriores).
Donde ha experimentado un importante salto de tamaño es comparado con el anterior BMW M4 Coupé “F82” (4.671 x 1.870 x 1.383 mm), creciendo 123 mm en longitud, 17 mm en anchura y 10 mm en altura, mientras que la distancia entre ejes se ha situado en 2.857 mm (ha crecido 45 mm) y el ancho de vías es de 1.617 mm delante y 1.605 mm detrás (2.812 x 1.579/1.603 mm respectivamente en la anterior generación del BMW M4 Coupé F82).
También hay pequeñas diferencias entre las dimensiones exteriores del BMW M4 Competition de carrocería coupé (4.794 x 1.887 x 1.393 mm) y el BMW M3 Competition con carrocería berlina (4.794 x 1.903 x 1.433 mm), siendo la versión coupé idéntica en longitud, 16 mm más estrecha (el M3 cuenta con unos deflectores adicionales en las aletas traseras) y 40 mm más baja (rebajando notablemente el centro de gravedad).
A diferencia del actual BMW Serie 3 “G20”, los tradicionales “riñones” de la parrilla delantera de los nuevos BMW M3 / M4 Competition se han convertido en auténticos “pulmones” verticales de gran tamaño, que facilitan la entrada de aire necesaria para refrigerar la mecánica, mientras que los faros delanteros también cuentan con el dibujo empleado en los actuales BMW Serie 4 Coupé “G22”.
Así pues, la imagen frontal es idéntica en los BMW M3 Berlina y BMW M4 Coupé, pero sí tienen una imagen bien diferenciada en la parte posterior, luciendo cada variante de carrocería un diseño muy diferente en sus pilotos traseros.
El marcado faldón delantero, las nervaduras específicas del capó, las “branquias” decorativas colocadas en las aletas delanteras, los marcados bajos de carrocería, la cubierta del techo en fibra de carbono (con dos nuevas nervaduras longitudinales que optimizan el flujo de aire), el pequeño alerón situado sobre la tapa del maletero, el difusor de aire trasero y las cuatro salidas de escape posteriores (características del modelo desde el BMW M3 “E46” de 2000) forman parte de la llamativa imagen exterior mostrada en este nuevo coupé deportivo.
El prominente ensanchamiento de las aletas es otro de los rasgos diferenciadores en la carrocería del BMW M4 Competition, necesario para albergar el mayor ancho de vías (42 mm más delante respecto a un BMW M440i xDrive) y los neumáticos de mayor anchura (275/40 R18 delante y 285/35 R19 detrás), con nuevas llantas “M” de diseño específico (estilo “824 M”) y diferente diámetro en ambos ejes (18” delante y 19” detrás).
Los BMW M4 Competition con tracción total “M xDrive” llevarán de serie unas llantas forjadas “M” todavía más grandes (estilo “825 M” opcionales en las versiones de propulsión trasera), que tendrán un diámetro de 19” delante y 20” detrás, montadas respectivamente sobre neumáticos en medida 275/35 R19 y 285/30 R20.
La lista de opciones reserva una llantas forjadas aún más ligeras dentro del nuevo Paquete “M Race Track” (estilo “826 M”), que también cuentan con 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el eje trasero, aunque montadas sobre neumáticos de tipo “semi-slick”.
El conjunto del chasis monocasco ha sido específicamente reforzado en el BMW M4 / M4 Competition, contando con una estructura de refuerzo en el vano motor (ya no es de fibra de carbono como en el anterior BMW M4), un subchasis en el eje delantero con panel de aluminio reforzado (incrementa su resistencia transversal), elementos de refuerzo en los bajos del coche, una barra transversal adicional en la parte posterior y un subchasis trasero con elementos de anclaje a la carrocería más rígidos.
Con más tamaño, nuevos refuerzos estructurales y un nivel de equipamiento también superior, el BMW M4 Competition ha alcanzado un elevado peso en vacío de 1.725 kilogramos (1.730 kg en el BMW M3 Competition), lo que supone un incremento de nada menos que 188 kilogramos respecto al anterior BMW M4 Coupé con cambio “M DKG” (1.537 kilogramos). Semejante incremento de peso contrasta negativamente frente a la reducción de 83 kg que se consiguió en la anterior generación (BMW M4 Coupé “F82”) respecto al coche que sustituía (BMW M3 Coupé “E92” con motor V8).
Quizá este sea uno de los motivos por los cuales la marca alemana ofrece, por primera vez, un paquete opcional de aligeramiento “M Race Track” en sus BMW M4 Competition, en el que se reduce el peso del conjunto 25 kilogramos gracias al empleo de discos de freno carbono cerámicos, llantas forjadas “M” aligeradas (con neumáticos tipo “semi-slick”), asientos delanteros “M Bucket” con estructura de fibra de carbono y molduras interiores del mismo material composite, además de añadir el “Head Up Display”, elevar la velocidad máxima a 290 km/h (contiene el paquete “M Driver”) e incluir todas las funciones del paquete “M Drive Professional” (“BMW Laptimer”, “Analizador M Drift” y “M Traction Control).
La mayor anchura de su carrocería, tomas de refrigeración más grandes, neumáticos más anchos y mayor carga aerodinámica han situado el valor Cx del BMW M4 Competition en 0,34 (Cx 0,34 en el anterior BMW M4 Coupé “F82”), un coeficiente aerodinámico claramente más elevado que en el BMW M440i xDrive (Cx 0,29) del que deriva y también que el BMW M3 Competition (Cx 0,33), favorecido por su perfil de berlina (siempre más aerodinámico).
