El BMW M3 crece mucho en tamaño y también en peso
Siguiendo las líneas maestras marcadas por el actual BMW Serie 3 “G20”, el nuevo BMW M3 / M3 Competition “G80” ha crecido mucho en tamaño frente a la generación anterior, característica que también se ve reflejada en el peso final, a pesar de los trabajos de aligeramiento realizados.
De esta forma, la longitud del nuevo M3 alcanza los 4.794 mm, tiene una anchura de 1.903 mm y la altura es de 1.433 mm, lo que ha supuesto un cambio específico en las dimensiones respecto a un BMW M340i “G20” (4.713 x 1.827 x 1.440 mm), siendo 81 mm más largo, 76 mm más ancho y 7 mm más bajo (dibujo de las medidas exteriores).
Donde también ha experimentado un importante salto de tamaño es comparado con el anterior BMW M3 Berlina “F80” (4.671 x 1.877 x 1.424 mm), creciendo 123 mm en longitud, 26 mm en anchura y 9 mm en altura, mientras que la distancia entre ejes se ha situado en 2.857 mm (ha crecido 45 mm) y el ancho de vías es de 1.617 mm delante y 1.605 mm detrás (2.812 x 1.579/1.603 mm respectivamente en la anterior generación del BMW M3 Berlina).
A diferencia del actual BMW Serie 3 “G20”, los tradicionales “riñones” de la parrilla delantera del nuevo BMW M3 “G80” se han convertido en auténticos “pulmones” verticales de gran tamaño, que facilitan la entrada de aire necesaria para refrigerar la mecánica, mientras que los faros delanteros también cuentan con el dibujo empleado en los actuales BMW Serie 4 Coupé “G22”, contando así con una imagen frontal idéntica en los BMW M3 Berlina y BMW M4 Coupé.
El marcado faldón delantero, las nervaduras específicas del capó, las “branquias” decorativas colocadas en las aletas delanteras, los marcados bajos de carrocería, la cubierta del techo en fibra de carbono (con dos nuevas nervaduras longitudinales que optimizan el flujo de aire), el pequeño alerón situado sobre la tapa del maletero, el difusor de aire trasero y las cuatro salidas de escape posteriores (características del modelo desde el BMW M3 “E46” de 2000) forman parte de la llamativa imagen exterior mostrada en esta nueva berlina deportiva.
El prominente ensanchamiento de las aletas es otro de los rasgos diferenciadores en la carrocería del BMW M3 Competition, necesario para albergar el mayor ancho de vías (34 mm más delante y 38 mm más detrás respecto a un BMW M340i) y los neumáticos de mayor anchura (275/40 R18 delante y 285/35 R19 detrás), con nuevas llantas “M” de diseño específico (estilo “824 M”) y diferente diámetro en ambos ejes (18” delante y 19” detrás).
Los BMW M3 Competition con tracción total “M xDrive” llevarán de serie unas llantas forjadas “M” todavía más grandes (estilo “825 M” opcionales en las versiones de propulsión trasera), que tendrán un diámetro de 19” delante y 20” detrás, montadas respectivamente sobre neumáticos en medida 275/35 R19 y 285/30 R20.
La lista de opciones reserva una llantas forjadas aún más ligeras dentro del nuevo Paquete “M Race Track” (estilo “826 M”), que también cuentan con 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el eje trasero, aunque montadas sobre neumáticos de tipo “semi-slick”.
Curiosamente, el BMW M3 Competition declara una medida de anchura (1.903 mm) que es 16 mm superior a la medida declarada por el BMW M4 Competition (1.887 mm), aunque comparten idénticas cotas y los mismos elementos en la construcción de sus ejes. La diferencia la encontramos en unos pequeños deflectores aerodinámicos que enmarcan los pasos de rueda posteriores del M3 con carrocería berlina y aportan esos milímetros extra respecto a la carrocería coupé del M4 (que no los lleva).
El conjunto del chasis monocasco ha sido específicamente reforzado en el BMW M3 / M3 Competition, contando con una estructura de refuerzo en el vano motor (ya no es de fibra de carbono como en el anterior BMW M3), un subchasis en el eje delantero con panel de aluminio reforzado (incrementa su resistencia transversal), elementos de refuerzo en los bajos del coche, una barra transversal adicional en la parte posterior y un subchasis trasero con elementos de anclaje a la carrocería más rígidos.
Con más tamaño, nuevos refuerzos estructurales y un nivel de equipamiento también superior, el BMW M3 Competition ha alcanzado un elevado peso en vacío de 1.730 kilogramos, lo que supone un incremento de nada menos que 170 kilogramos respecto al anterior BMW M3 Berlina con cambio “M DKG” (1.560 kilogramos). Semejante incremento de peso contrasta negativamente frente a la reducción de 85 kg que se consiguió en la anterior generación (BMW M3 Berlina “F80”) respecto al coche que sustituía (BMW M3 Berlina “E90” con motor V8).
Quizá este sea uno de los motivos por los cuales la marca alemana ofrece, por primera vez, un paquete opcional de aligeramiento “M Race Track” en sus BMW M3 Competition, en el que se reduce el peso del conjunto 25 kilogramos gracias al empleo de discos de freno carbono cerámicos, llantas forjadas “M” aligeradas (con neumáticos tipo “semi-slick”), asientos delanteros “M Bucket” con estructura de fibra de carbono y molduras interiores del mismo material composite, además de añadir el “Head Up Display”, elevar la velocidad máxima a 290 km/h (contiene el paquete “M Driver”) e incluir todas las funciones del paquete “M Drive Professional” (“BMW Laptimer”, “Analizador M Drift” y “M Traction Control).
Su mayor anchura de la carrocería, tomas de refrigeración más grandes, neumáticos más anchos y mayor carga aerodinámica han incrementado el valor Cx del BMW M3 Competition hasta 0,33 (Cx 0,26 en el BMW M340i), aunque los ingenieros de BMW han conseguido optimizar dicho coeficiente aerodinámico respecto al BMW M3 Berlina “F80” al que sustituye (Cx 0,34).
