Dirección más rápida y nueva batería de construcción ligera
Los nuevos Porsche 911 Carrera S / Carrera 4S (Serie 992) reciben mejoras en la cremallera de dirección para obtener una mayor rapidez de giro y precisión de guiado.
Según Porsche, la dirección es ahora un 11 % más directa en ambas variantes de tracción trasera y tracción total (con una desmultiplicación 15 a 1), pero también resulta en torno a un 6 % más rápida en las unidades que llevan el eje trasero direccional, que sigue ofreciéndose en opción (con una desmultiplicación de 14,1 a 1).
Dicho eje trasero direccional ha sido revisado en la nueva Serie 992, que en función de la velocidad mueve las ruedas posteriores para ofrecer la máxima capacidad de giro (a baja velocidad) o la máxima estabilidad en curva (a elevada velocidad).
La dirección activa en el eje trasero cuenta con un actuador electromecánico instalado en cada una de las ruedas posteriores (sustituye a los brazos de convergencia convencionales) que permite diferentes ángulos de giro en función de las circunstancias de conducción y la velocidad.
Por debajo de 50 km/h, el sistema gira las ruedas traseras (hasta aproximadamente 2 grados) en sentido contrario a las delanteras, generando una distancia entre ejes virtualmente acortada que permite incrementar la maniobrabilidad y reducir el diámetro de giro 0,5 metros (de 11,2 m a 10,7 m en total).
Por el contrario, a elevada velocidad (por encima de 80 km/h), las ruedas traseras giran ligeramente en la misma dirección que las delanteras (hasta 2 grados), aumentando la estabilidad de marcha (gracias al alargamiento virtual de la batalla) y también la agilidad de movimientos (por el viraje simultáneo de las cuatro ruedas).
No hay cambios en el dispositivo de asistencia de la dirección, que sigue siendo electromecánica con desmultiplicación variable en todos los Porsche 911. Con esto se consigue reducir el consumo sin mermar el tacto, al mismo tiempo que se obtiene una mayor rapidez de giro y precisión en el guiado. Opcionalmente sigue disponible la “Servodirección Plus”, que modifica el grado de asistencia de manera activa en función de la velocidad y el programa de conducción seleccionado.
El dispositivo direccional en el eje trasero conlleva el uso de una nueva batería de “litio-ferrofosfato”, cuya tecnología proviene del mundo de la competición. Dicha batería tiene una vida útil 2,5 veces más extensa que una convencional y pesa menos de la mitad (12,7 kilogramos).
