Cambio manual y cambio “M DKG” con golpe de gas en reducciones
A diferencia del anterior BMW Serie 1 M Coupé (solo con cambio manual), el nuevo BMW M2 Coupé está disponible con un cambio manual y también con un cambio automatizado “M DKG” con doble embrague robotizado, además de recibir mejoras en dichos elementos de transmisión.
La caja manual de seis marchas es ahora más compacta en tamaño, más ligera y cuenta con unos sincronizadores que están recubiertos con una capa de fricción de carbono para que la selección de marchas sea todavía más suave y rápida.
Además, introduce un nuevo dispositivo que se encarga de dar automáticamente un golpe de gas justo antes de las reducciones (simulando la maniobra de punta-tacón), función que antes era exclusiva de los cambios automatizados “DKG”. Dicho golpe de gas permite bajar marchas con mayor rapidez y precisión, sin temor a que se produzca un posible bloqueo de las ruedas motrices en las reducciones apuradas.
La caja automatizada “M DKG” de última generación se ofrece en opción y aporta no solo una conducción más sencilla y cómoda del BMW M2 Coupé (incluso llevado hasta sus límites), sino que también permite obtener las mejores prestaciones y reducir las cifras de consumo.
El cambio “M DKG” con doble embrague robotizado y siete velocidades permite la selección de marchas de forma completamente automática o la selección manual secuencial, mediante las levas situadas detrás del volante o la propia palanca de cambios. Además, la función “Drivelogic” ofrece al conductor la posibilidad de seleccionar entre tres modos de funcionamiento del cambio (tres para el uso automático y tres para la selección manual), adaptados a su vez al programa de cambio seleccionado con el “Driving Experience Control” situado en la consola central (“Confort”, “Sport” y “Sport +”).
Los desarrollos del cambio automatizado del BMW M2 Coupé se acortan ligeramente en las cuatro primeras marchas y ofrece una séptima marcha de desahogo para rebajar el consumo por carretera a velocidad sostenida.
El cambio “M DKG” cuenta además con la función de control de arrancadas desde parado “Launch Control”. El conductor solo tiene que pisar el pedal del acelerador a fondo y el sistema se encarga de regular las revoluciones del motor ideales para la arrancada y de ajustar el accionamiento de los embragues para obtener la máxima capacidad de tracción y aceleración desde parado.
Al igual que el BMW M3/M4, el nuevo BMW M2 Coupé también cuenta con dos nuevas funciones, denominadas “Smokey Burnout” (“Arrancada Humeante”) y “Stability Cluth Control” (“Control de Estabilidad con el Embrague”). El primero permite un cierto patinamiento de las ruedas cuando el coche ya está en marcha (para que los neumáticos provoquen una estela de humo) y el segundo ejerce una función estabilizadora del coche cuando el eje trasero comienza a sobrevirar (desembragando lo necesario para que las ruedas no patinen y el coche vuelva a alinearse).
Además, el cambio “M DKG” de doble embrague robotizado ofrece una función de confort, denominada “Creep on Demand”, que permite al conductor mover el coche muy lentamente en maniobras de aparcamiento (como lo hace cualquier cambio automático convencional de convertidor de par), simplemente dando un leve toque al acelerador.
