Tras la llegada de los nuevos Porsche 911 (Tipo 991) y Porsche Boxster, ahora le tocaba el turno al Porsche Cayman (Tipo 981). Al igual que en la anterior generación, el nuevo Cayman está realizado sobre la base mecánica del Boxster y recibe todas las mejoras técnicas introducidas en sus hermanos de gama: motores más potentes y eficientes, reducción de peso, nueva dirección electromecánica, nueva suspensión delantera, vías más anchas, una mayor distancia entre ejes y ruedas más grandes (en diámetro y anchura), entre otras muchas cosas.
Este coupé biplaza mantiene los motores bóxer de seis cilindros situados en disposición central trasera longitudinal (por delante del eje posterior) y está disponible en dos versiones de 2,7 litros con 275 CV (Cayman) y 3,4 litros con 325 CV (Cayman S), ambos con inyección directa de gasolina y asociados a un cambio manual de seis marchas o a la caja robotizada “PDK” de doble embrague con siete velocidades (opcional).
La nueva carrocería tiene 4.380 mm de longitud, 1.801 mm de anchura y 1.294 mm de altura, así pues, es más larga (33 mm), más baja (10 mm) y mantiene la misma anchura. Lo que sí ha crecido de forma destacable es la distancia entre ejes (60 mm) y la anchura de la vía delantera (36 mm en el Cayman y 40 mm en el Cayman S).
Al igual que en el 911 y en el Boxster, Porsche ha empleado en la construcción del nuevo modelo su tecnología de “diseño ligero”, consiguiendo así reducir 20 kg de peso en el Cayman (1.310 kg en vacío) y 30 kg en el Cayman S (1.320 kg en vacío), a pesar de su mayor tamaño, estructura más rígida y mejoras en el nivel de equipamiento.
La mayor eficiencia de los motores, la adopción de mecanismos como la nueva dirección de asistencia eléctrica y el aquilatamiento de peso han permitido reducir las cifras de consumo hasta un 15 por ciento, además de ofrecer mejores prestaciones y un comportamiento dinámico aún más ágil. El nuevo Cayman alcanza una velocidad máxima de 266 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos (264 km/h y 5,6 s con cambio “PDK”), mientras que la versión Cayman S obtiene una punta de 283 km/h y necesita 5,0 segundos para el mismo registro (281 km/h y 4,9 s respectivamente con el cambio “PDK”). El paquete opcional “Sport Chrono” permite rebajar aún más el tiempo de aceleración, obteniendo un registro de 5,4 y 4,7 segundos respectivamente en el 0 a 100 km/h del Cayman y el Cayman S.
El Porsche Cayman 2.7 (245 CV) y Cayman S 3.4 (295 CV) aparecieron por primera vez en el mercado a mediados de 2006 y recibieron una amplia remodelación a principios de 2009, con retoques de diseño y mejoras en sus renovados motores 2.9 de 265 CV (Cayman) y 3.4 de inyección directa con 320 CV (Cayman S).
En su segunda generación de desarrollo completamente nuevo (Porsche habla de tercera generación, pero los modelos 2009 tan solo experimentaron una profunda remodelación), el Cayman llegará al mercado en marzo de 2013, con un precio de 57.461 euros (1.485 euros menos que el actual modelo al rebajar su tasa del impuesto de matriculación al 9,75% gracias a sus menores emisiones contaminantes), mientras que el Cayman S costará 74.388 euros, con la particularidad de que la versión con cambio “PDK” tendrá un precio tan solo 365 euros superior a la versión manual, debido a su menor gravamen impositivo (también más contenido en emisiones de CO2).
