El nuevo Porsche 911 GT3 RS (Serie 991) es prácticamente un coche de competición homologado para su matriculación y circulación por carretera, aunque enfocado expresamente para su uso en circuito. Cuenta con una carrocería ensanchada y aligerada (con elementos de plástico reforzado con fibra de carbono, aluminio y magnesio), una evolucionada aerodinámica para incrementar su agarre en curva, neumáticos muy anchos, barras antivuelco, asientos bacquet y un motor bóxer 4.0 de seis cilindros que desarrolla 500 CV a 8.250 rpm.
Además, en Porsche ofrecen la opción de eliminar elementos de serie como el climatizador automático o el equipo de audio para reducir aún más su peso, que marca sobre la báscula 1.420 kilogramos en vacío, es decir, 10 kilos más ligero que el Porsche 911 GT3 (475 CV) del que deriva.
El Porsche 911 GT3 RS (2,84 kg/CV) hereda del 911 GT3 (3,01 kg/CV), el mismo equipo de frenos, la caja de cambios automatizada “PDK” de siete velocidades, el eje trasero direccional, el diferencial autoblocante electrónico con distribución de par variable “PTV Plus” y la amortiguación con reglaje activo “PASM”, aunque introduce ajustes específicos en su flexibilidad y una vía delantera más ancha (+ 36 mm).
Uno de los cambios más destacables en su imagen exterior ha sido su generoso ensanchamiento, tomando como base la misma carrocería del Porsche 911 Turbo, en lugar de la carrocería del 911 GT3. De esta manera, el 911 GT3 RS ha incrementado su anchura 50 mm en la parte delantera y 28 mm en la parte trasera respecto al GT3, alcanzando una anchura total de 1.880 mm (la misma que el 911 Turbo).
También se han introducido nuevas evoluciones a nivel aerodinámico, en donde destaca especialmente el alerón trasero fijo de inclinación regulable, inspirado en el empleado por el Porsche 911 GT3 Cup de carreras. Otros detalles diferenciadores son las nuevas tomas de admisión ubicadas en las aletas traseras, las llamativas salidas de aire practicadas en la parte superior de las aletas delanteras y las nuevas tomas de refrigeración del motor adoptadas en la parte trasera.
Los detalles diferenciadores del Porsche 911 GT3 RS afectan también a la forma de la tapa del maletero delantero y el techo, con un exclusivo rebaje de 30 cm de anchura en la parte central, así como las llantas monotuerca “GT3 RS” de aleación forjada con 20” delante y 21” detrás, montadas sobre anchos neumáticos “semi-slick” Michelin Pilot Sport Cup 2.
Con todo esto, el Porsche 911 GT3 RS 2015 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos (3,5 segundos en el Porsche 911 GT3).
Algunas funciones, como el control de velocidad en “pit lane” (“Pit Speed”), el programa de cambio deportivo “PDK Sport” o el dispositivo denominado “levas en neutro” (que reproduce la función de pisar el pedal de embrague en un coche manual), son nuevas en esta versión inspirada en la competición.
El Porsche 911 GT3 RS apareció inicialmente en el año 2001 como un coche de competición para pruebas de Gran Turismo (dentro de la Serie 996) y el primer Porsche 911 GT3 RS de calle (381 CV) llegaría al mercado en 2003. La segunda generación del Porsche 911 GT3 RS de calle (415 CV) haría su aparición a mediados de 2006 (dentro de la Serie 997) y, en agosto de 2009, llegaba un renovado 911 GT3 RS con 450 CV de potencia, para dar paso en el verano de 2011 al Porsche 911 GT3 RS 4.0 (500 CV).
La tercera generación del Porsche 911 GT3 RS (Serie 991) ya está disponible en el mercado español a un precio inicial de 208.509 euros y las primeras unidades llegarán a partir de mayo de 2015, pasando a ser el modelo más próximo a las especificaciones de un coche de competición dentro de la gama Porsche, especialmente enfocado para su uso en los conocidos “track days” o “días de circuito”.
Tanto es así que ha marcado un tiempo de 7 minutos 20 segundos sobre el exigente trazado de Nürburgring-Nordschleife, superando incluso el registro de 7 m 29 s realizado por el potente y tecnológico Porsche Carrera GT (V10 5.7 de 612 CV a 8.000 rpm), lo que da una idea exacta de las imponentes virtudes de su evolucionado chasis.
