El Porsche 911 Carrera GTS es una versión situada a medio camino entre el 911 Carrera S (400 CV) y el 911 GT3 (475 CV), introduciendo mejoras en su motor bóxer 3.8 para alcanzar los 430 CV de potencia.
Está disponible con carrocería Coupé y Cabriolet, con caja de cambios manual o cambio automatizado “PDK” de doble embrague (ambos con siete marchas) y con propulsión trasera (911 Carrera GTS Coupé / 911 Carrera GTS Cabriolet) o tracción total (911 Carrera 4 GTS Coupé / 911 Carrera 4 GTS Cabriolet).
En el exterior se distingue por la configuración “SportDesign” empleada en la parte frontal (inspirado en el diseño del 911 GT3), el ensanchamiento de 44 mm en la parte posterior (como en todas las versiones Carrera 4), la cubierta oscurecida de los faros delanteros (con tecnología bixenón orientables en curva “PDLS”), sus llantas de aleación monotuerca de 20” en color negro mate (diseño “Turbo S”), los retrovisores exteriores “SportDesign” (similares a los empleados en el 911 GT3), las rejillas traseras en color negro, las cuatro salidas de escape traseras (pintadas en negro cromo) y los característicos anagramas “GTS” situados en las puertas y el capó posterior. Las versiones con propulsión trasera tienen una rejilla de refrigeración de color negro uniendo los pilotos traseros, exclusiva de las versiones “Carrera GTS”, mientras que las versiones “Carrera 4 GTS” de tracción total llevan una tercera luz de freno “LED” en la misma zona.
Para obtener el incremento de potencia, los ingenieros de Porsche han trabajado en la alimentación y en la distribución del motor bóxer 3.8 de seis cilindros, incrementando la alzada de las válvulas de admisión hasta 11,7 mm (11,0 mm en el Carrera S de 400 CV).
Inyección directa de gasolina “DFI”, sistema de admisión por resonancia de doble tramo (optimiza el par motor a bajo régimen), distribución variable “VarioCam Plus” (con apertura y alzada variable de las válvulas de admisión) y sistema de escape deportivo (con doble tramo de sonoridad variable) son algunas más de las soluciones técnicas empleadas en las versiones “GTS”.
De esta forma, el Porsche 911 Carrera GTS desarrolla una potencia de 430 CV a 7.500 rpm (113,1 CV/litro) y un par máximo de 440 Nm a 5.750 rpm, cifras que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 306 km/h (Porsche 911 Carrera GTS Coupé) y acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos (Porsche 911 Carrera GTS Coupé PDK), con un consumo medio afinado hasta los 8,7 litros/100 km (Porsche 911 Carrera GTS Coupé PDK).
El chasis está equipado de serie con la suspensión activa “PASM” (“Porsche Active Suspension Management”) y con el paquete “Sport Chrono Plus” (con soportes de motor activos), además de llevar control activo de guiñada “PTV” (“Porsche Torque Vectoring”), para incrementar su capacidad de tracción y agilidad de guiado.
En el interior de las versiones “GTS” predominan los acabados en Alcantara, que revisten el aro del volante “SportDesign”, el pomo del cambio, los tiradores de las puertas, los reposabrazos, la zona inferior del salpicadero, la parte central de los asientos y el techo (en las versiones Coupé). Además, los bajos de puerta están personalizados con una moldura específica “Carrera GTS” y el anagrama “GTS” está presente en el cuentavueltas y bordado en los reposacabezas de los “asientos deportivos Plus” que lleva de serie.
Los inconformistas que quieran incrementar el toque diferenciador, pueden recurrir al “paquete interior GTS” opcional, que añade molduras interiores en fibra de carbono, alfombrillas con el anagrama “Porsche” y colores de contraste en “Rojo Carmín” o “Plata Rodio” en los bordados interiores, el anagrama “GTS” de los reposacabezas, la esfera del cuentarrevoluciones y los bordes de los cinturones de seguridad.
Pensando en aquellos que quieran aligerar peso, Porsche ofrece también la posibilidad de prescindir de los asientos traseros en las versiones “GTS” con carrocería Coupé.
Todas las variantes del Porsche 911 Carrera GTS están a la venta desde noviembre de 2014, con un precio situado entre los 135.339 euros del 911 Carrera GTS Coupé y los 158.010 euros del 911 Carrera 4 GTS Cabriolet, sumando en todos ellos 4.724 euros adicionales en las versiones con el cambio automatizado “PDK” de doble embrague.
La denominación GTS proviene de “Gran Turismo Sport” y la marca alemana la empleó ya por primera vez en el Porsche 904 Carrera GTS de 1963. Le siguieron el Porsche 924 Carrera GTS (1981), el Porsche 928 GTS (1992) y los ya modernos Porsche Cayenne GTS (2008 y 2012), Porsche 911 Carrera GTS (2010), Porsche Panamera GTS (2012) y los nuevos Porsche Boxster GTS (2014) y Porsche Cayman GTS (2014), todos ellos realzados aún más en sus cualidades dinámicas.
Al mismo tiempo, el nuevo Porsche 911 Carrera GTS (Serie 991) viene a sustituir al anterior Porsche 911 Carrera GTS de 408 CV (Serie 997), que supuso la primera generación de este modelo con denominación “GTS”.
