Los detalles mecánicos del Seat 124 Especial 1800 Grupo 4
El Seat 124 Especial 1800 Grupo 4, pilotado por Salvador Cañellas en el Rally de Montecarlo Histórico 2017, era una réplica casi exacta del mismo modelo con el que el piloto catalán obtuvo la cuarta posición absoluta en el Rally de Montecarlo 1977.
Como en el modelo original, el personal especializado de “Seat Coches Históricos” reforzaba por completo su carrocería autoportante de cuatro puertas, introduciendo un arco antivuelco algo más evolucionado que el empleado en el coche original hace ya cuatro décadas.
Todos los elementos mecánicos eran desmontados para poder pintar su carrocería desnuda en los mismos colores naranja y negro que ya lució en el podio de Montecarlo y los mecánicos volvían a montar cada pieza a mano, con el ajuste preciso que requiere un buen coche de competición.
El motor de cuatro cilindros en línea, 1.840 centímetros cúbicos y culata de aluminio con doble árbol de levas era remodelado por completo para extraer toda su esencia, alimentado mediante dos carburadores “Weber 48” de doble cuerpo y un encendido electrónico.
El propulsor de la unidad replicada que ha corrido en el Rally de Montecarlo Histórico 2017 contaba con dos válvulas por cilindro y desarrollaba una potencia de 180 CV a 7.200 rpm, mientras que el motor 1800 utilizado en los Seat 124 Especial 1800 Grupo 4 del Rally Montecarlo 1977 tenía culata de cuatro válvulas por cilindro y alcanzaban una potencia de 200 CV a 7.000 rpm, acercando su potencia específica a los 109 CV/litro.
La caja de cambios manual de cinco velocidades contaba con piñonería específica y todos los elementos de reenvío y embrague reforzados, además de llevar una relación de cambio cerrada y un autoblocante mecánico en el eje trasero.
Las suspensiones estaban reforzadas en ambos ejes (especialmente en el eje rígido trasero) y contaban con elementos de torsión, amortiguadores telescópicos y muelles helicoidales específicos para los tramos de rally.
Respecto al coche de serie, el Seat 124 Especial 1800 Grupo 4 contaba con un equipo de frenos más potente, que llevaba discos ventilados de 252 mm de diámetro en las ruedas delanteras y discos macizos de 227 mm de diámetro en las traseras, en ambos ejes mordidos por pinzas fijas de cuatro pistones y doble pistón respectivamente (en las versiones de serie llevaba cuatro discos macizos de 227 mm con pinzas flotantes monopistón).
Además, la versión de carreras añadía un freno de mano con accionamiento hidráulico, especialmente útil para colocar el culo en las cerradas horquillas de los tramos de montaña.
Las llantas de cuatro radios empleadas en el remodelado Seat 124 Especial 1800 Grupo 4 son las mismas llantas de aleación “Targa” originales que utilizaron los coches de Zanini y Cañellas en Montecarlo 77 (también utilizaron otros modelos de llanta), montadas sobre neumáticos en medida 185/60 R13 (155/70 R13 en el coche de calle).
No había cambios destacables en la longitud (4.053 mm) ni la anchura (1.630 mm) del coche de carreras, aunque la altura (1.380 mm) se rebajaba 40 mm respecto al Seat 124 D Especial de serie.
Tampoco se modificaba la distancia entre ejes (2.420 mm), pero el maletero recibía un depósito de seguridad que se situaba en la parte central (para optimizar el reparto de pesos) y contaba con una capacidad de 80 litros para aguantar las largas etapas características de los rallies de la década de 1970 (39 litros en el coche de serie).
Todos los guarnecidos interiores eran eliminados para rebajar peso y el trabajo de aligeramiento se limitaba a utilizar metales ligeros como el aluminio en algunos elementos mecánicos. De esta forma, el peso en vacío del Seat 124 Especial 1800 Grupo 4 se ajustaba hasta los 932 kilogramos, obteniendo así una relación peso/potencia de 4,66 kg/CV.
